LATAM Revista Latinoamericana de Ciencias Sociales y Humanidades, Asunción, Paraguay.
ISSN en línea: 2789-3855, marzo, 2025, Volumen VI, Número 2 p 993.
DOI: https://doi.org/10.56712/latam.v6i2.3678
Retos de la cadena de suministro inglesa post Brexit: una
aproximación desde la geopolítica
Challenges for the UK supply chain post Brexit: an approach from
geopolitics
Angel Vershiel Cruz Castillo
cr360688@uaeh.edu.mx
https://orcid.org/0009-0004-0451-4946
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo
Pachuca de Soto, Hidalgo – México
Mario Cruz Cruz
mario_cruz10096@uaeh.edu.mx
https://orcid.org/0000-0003-1399-9223
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo
Pachuca de Soto, Hidalgo – México
Edgar Esaúl Vite Gómez
edgarvite@uaeh.edu.mx
https://orcid.org/0000-0003-3170-6957
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo
Pachuca de Soto, Hidalgo – México
Artículo recibido: 12 de marzo de 2025. Aceptado para publicación: 26 de marzo de 2025.
Conflictos de Interés: Ninguno que declarar.
Resumen
Existen desafíos en las cadenas de suministro del Reino Unido tras el Brexit, adicionalmente se
incorporan factores geopolíticos y operativos. Este estudio utiliza datos cuantitativos del UK Office for
National Statistics y Eurostat (2016-2023) a fin de evaluar cambios en tiempos en el despacho
aduanero, los costos logísticos y los patrones comerciales. De igual forma, se incorpora un análisis
de caso en el Puerto de Dover para ejemplificar este comportamiento macroeconómico y por último
el método estadístico ANCOVA para ver factores externos que afecten costos logísticos. Los
resultados estadísticos conseguidos con este articulo muestran que los trámites fronterizos post-
Brexit aumentaron el tiempo de entrega entre la Unión Europea y el Reino Unido en un 30% (de 2 a 5
días promedio) y una comparación de los datos de 2019 y 2023 aplicando el incremento nominal
mostro un aumento en los costos logísticos en €600 por contenedor (ONS, 2023). Los datos de la
oficina estadística de la Unión Europea muestran que el 75% de los medicamentos importados por el
Reino Unido en 2020 dependían de rutas europeas (Eurostat, 2021), lo que generó desabastecimientos
durante crisis sanitarias. Además, el comercio británico desvió el 18% de sus flujos hacia socios
extraeuropeos como el CPTPP (UK Trade Report, 2023). El marco geopolítico propone que el Brexit
reconfiguró las dinámicas logísticas bajo principios de soberanía nacional, priorizando acuerdos
bilaterales y abandonando el proceso de integración regional. Las conclusiones sugieren que la
inversión en infraestructura portuaria autónoma y la coordinación intergubernamental mitigarían
vulnerabilidades estratégicas.
Palabras clave: brexit, cadena de suministro, geopolítica, Unión Europea, logística
LATAM Revista Latinoamericana de Ciencias Sociales y Humanidades, Asunción, Paraguay.
ISSN en línea: 2789-3855, marzo, 2025, Volumen VI, Número 2 p 994.
Abstract
There are challenges in UK supply chains post-Brexit, additionally incorporating geopolitical and
operational factors. This study uses quantitative data from the UK Office for National Statistics and
Eurostat (2016-2023) to assess changes in customs clearance times, logistics costs and trade
patterns. It also incorporates a case study analysis of the Port of Dover to exemplify this
macroeconomic behavior and finally the ANCOVA statistical method to look at external factors
affecting logistics costs. Statistical results obtained with this article show that post-Brexit border
formalities increased delivery time between the EU and the UK by 30% (from 2 to 5 days on average)
and a comparison of 2019 and 2023 data applying the nominal increase showed an increase in
logistics costs by €600 per container (ONS, 2023). Data from the European Union's statistical office
show that 75% of medicines imported by the UK in 2020 relied on European routes (Eurostat, 2021),
leading to stock-outs during health crises. In addition, British trade diverted 18% of its flows to non-
European partners such as the CPTPP (UK Trade Report, 2023). The geopolitical framework proposes
that Brexit reconfigured logistics dynamics under principles of national sovereignty, prioritizing
bilateral agreements and abandoning the regional integration process. The findings suggest that
investment in autonomous port infrastructure and intergovernmental coordination would mitigate
strategic vulnerabilities.
Keywords: brexit, supply chain, geopolitics, European Union, logistics
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Cómo citar: Cruz Castillo, A. V., Cruz Cruz, M., & Vite Gómez, E. E. (2025). Retos de la cadena de
suministro inglesa post Brexit: una aproximación desde la geopolítica. LATAM Revista
Latinoamericana de Ciencias Sociales y Humanidades 6 (2), 993 – 1001.
https://doi.org/10.56712/latam.v6i2.3678
LATAM Revista Latinoamericana de Ciencias Sociales y Humanidades, Asunción, Paraguay.
ISSN en línea: 2789-3855, marzo, 2025, Volumen VI, Número 2 p 995.
INTRODUCCIÓN
La decisión del Reino Unido de abandonar la Unión Europea (Brexit) en 2020 transformó no sólo el
panorama político europeo, sino también las redes logísticas que sostienen su economía. Las cadenas
de suministro británicas, históricamente integradas al mercado único europeo, enfrentan ahora
desafíos únicos que combinan burocracia fronteriza, redefinición de alianzas geoeconómicas y riesgos
estratégicos de desabastecimiento. Este problema adquiere relevancia global como estudio de caso
de cómo la fragmentación geopolítica altera sistemas logísticos interdependientes, con implicaciones
para la seguridad nacional y la competitividad comercial (WTO, 2022). Investigaciones recientes han
cuantificado parcialmente estos impactos: Egger et al. (2021) identificaron un aumento del 15-25% en
costos logísticos European Union y United Kingdom (EU-UK) entre 2016 y 2021, mientras que Baldwin
(2020) vinculó el Brexit al fenómeno de la "slowbalization", donde la globalización cede ante bloques
regionales. Sin embargo, la literatura carece de un marco teórico que integre perspectivas geopolíticas
(como el realismo ofensivo o la interdependencia compleja) con análisis empíricos de operaciones
logísticas, limitando la comprensión sistémica de estas disrupciones.
Este artículo aborda esta brecha al plantear dos hipótesis interrelacionadas: primero, que la fricción
fronteriza post-Brexit —definida por trámites aduaneros y estándares regulatorios divergentes— ha
elevado los costos logísticos de manera no lineal, afectando desproporcionadamente a sectores
sensibles como el farmacéutico; segundo, que la reorientación comercial del Reino Unido hacia socios
extraeuropeos, aunque políticamente estratégica, genera vulnerabilidades al depender de rutas
marítimas más largas y expuestas a crisis globales. Para probar estas hipótesis, se emplea un diseño
metodológico mixto que combina datos cuantitativos del UK Office for National Statistics y Eurostat
(2016-2023) —analizados mediante modelos de regresión lineal para correlacionar políticas post-Brexit
con incrementos en tiempos de despacho y costos— con un estudio de caso cualitativo del Puerto de
Dover. Este examina bajo la teoría de los "choke points" geopolíticos (Cowen, 2014), evaluando cómo
su congestión refleja la tensión entre autonomía nacional y eficiencia transnacional. Al vincular
métricas logísticas con marcos teóricos de relaciones internacionales, este artículo busca ofrecer una
base para futuras investigaciones sobre fragmentación comercial en un mundo multipolar.
METODOLOGÍA
Este estudio adoptó un enfoque mixto (cuantitativo-cualitativo) para analizar los retos logísticos y
geopolíticos de las cadenas de suministro británicas post-Brexit. Los datos cuantitativos se obtuvieron
de fuentes oficiales públicas: el UK Office for National Statistics (ONS) y Eurostat, abarcando el período
2016-2023. La muestra incluyó 8,500 registros de envíos comerciales Unión Europea-Reino Unido,
estratificada por sectores económicos críticos (farmacéutico, automotriz, alimentos perecederos),
seleccionados por su alta dependencia de rutas europeas. El tamaño muestral se calculó mediante la
fórmula �� =
��2∗��(1−��)
��2
. Donde Z= 1.96 p=0.5 e=0.03 (error estándar del 3%, intervalo de confianza del
95%), asegurando representatividad estadística.
Las variables operacionalizadas fueron:
Tiempo de despacho aduanero: medido en horas desde la llegada al puerto hasta la liberación de la
mercancía.
Costo logístico: tarifas portuarias, seguros y almacenamiento, ajustados a inflación (€ de 2023).
Flujos comerciales redirigidos: porcentaje de exportaciones/importaciones desviadas a socios
extraeuropeos.
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ISSN en línea: 2789-3855, marzo, 2025, Volumen VI, Número 2 p 996.
Para garantizar validez, los datos se triangularon con informes del Banco Mundial y la OCDE. En
paralelo, se realizó un análisis cualitativo del Puerto de Dover (principal nodo EU-UK), examinando 15
informes operativos (2018-2023) mediante el software NVivo 12. La codificación temática siguió el
marco de "fricción fronteriza", con fiabilidad verificada por dos investigadores independientes
(coeficiente Kappa de 0.82).
El diseño fue no experimental y retrospectivo, combinando modelos de regresión lineal (para
correlacionar políticas post-Brexit con disrupciones logísticas) y un estudio de caso intrínseco. Se
controlaron variables de confusión como el impacto de la pandemia COVID-19 mediante análisis de
covarianza (ANCOVA). Las limitaciones incluyeron posibles subregistros en datos de 2021, atribuibles
a disrupciones globales. Todos los scripts de análisis (R y Python) y documentos utilizados están
disponibles en un repositorio GitHub para garantizar transparencia y reproducibilidad.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Impacto de la fricción fronteriza post-Brexit
Tabla 1
Comparación de tiempos aduaneros y costos logísticos por sector (2019 vs. 2023)
Sector Tiempo aduanas (Días) Tiempo Costo/Contenedor (€) Costo
Farmacéutico 1.8 → 5.1 +183% 1,450→ 2,500 +72%
Automotriz 2.3 → 6.0 +161% 1,300 → 2,200 +69%
Alimentos 1.9→ 4.7 +147% 1,100→ 1,600 +5%
Fuente: Elaboración propia con datos de ONS (2023) y Eurostat (2023).
Los sectores con requisitos regulatorios estrictos (farmacéutico y automotriz) registraron los mayores
incrementos, sugiriendo que la divergencia normativa EU-UK post-Brexit amplifica los costos
operativos.
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ISSN en línea: 2789-3855, marzo, 2025, Volumen VI, Número 2 p 997.
Congestión en el Puerto de Dover
Gráfico 1
Flujo mensual de contenedores en el Puerto de Dover (2019-2023)
Fuente: Informes operativos del Puerto de Dover (2023).
La caída del 23% en el flujo de contenedores entre 2019 y 2021 refleja disrupciones tempranas post-
Brexit, con una recuperación parcial en 2022-2023, pero sin alcanzar niveles previamente sostenidos.
Gráfico 2
Tiempos de espera de camiones en Dover (2019 vs. 2022)
Fuente: Análisis de informes portuarios (Dover Port Authority, 2023).
Los picos de 12 horas en 2022 coinciden con crisis sanitarias, indicando que la infraestructura
aduanera UK-EU carece de resiliencia ante shocks externos.
0
20
40
60
80
100
120
2019 2020 2021 2022 2023
C
o
n
te
n
ed
o
re
s
Año
Contenedores en miles
0 2 4 6 8 10 12 14
Horas Promedio
Pico Maximo
Tiempos de Camiones en Dover
2022
2019
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ISSN en línea: 2789-3855, marzo, 2025, Volumen VI, Número 2 p 998.
Reorientación geoeconómica del comercio británico
Tabla 2
Cambios en los flujos comerciales del Reino Unido (2019 vs. 2023)
Socio comercial Importaciones (€ miles de millones) Importaciones
UE 230 → 179 -22%
CPTPP 12 → 14 +14%
EE. UU 63→ 69 +9%
Fuente: UK Trade Report (2023).
Aunque el Reino Unido diversifica socios comerciales, el crecimiento en CPTPP y EE.UU. no compensa
la reducción del 22% en intercambios con la EU, su principal mercado histórico.
Gráfico 3
Distancia promedio de rutas marítimas UK (2019 vs. 2023)
Fuente: ONS (2023) y World Shipping Council (2023).
El aumento del 25% en distancias para rutas asiáticas implica mayores costos de combustible y riesgos
de interrupción, reduciendo la eficiencia logística global del Reino Unido.
Control de variables de confusión
Tabla 3
Impacto de factores externos en costos logísticos (ANCOVA)
Variable Varianza Explicada F- valor P- valor
COVID-19 15% 2.1 0.12
Crisis energéticas 8% 1.4 0.4
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000
UE (Rotterdam)
Asia (Singapur)
Distancia promedio de rutas maritimas de Reino Unido
2023 (km)
2019 (km)
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ISSN en línea: 2789-3855, marzo, 2025, Volumen VI, Número 2 p 999.
Fuente: Análisis estadístico con datos de ONS y Eurostat (2023).
El impacto marginal de COVID-19 y crisis energéticas (p > 0.05) refuerza que los cambios observados
se atribuyen principalmente al Brexit.
RESULTADOS
Impacto de la fricción fronteriza post-Brexit
Los trámites aduaneros posteriores al Brexit aumentaron los tiempos de entrega entre la UE y el Reino
Unido en un 152% (de 2.1 a 5.3 días) y elevaron los costos logísticos en €600 por contenedor; Un
contenedor de medicamentos que en 2019 costaba €1,450 en logística, en 2023 alcanzó €2,500 (Tabla
1 del artículo). De ese incremento (€1,050), aproximadamente €600 corresponden a factores
directamente vinculados al Brexit (burocracia y demoras), mientras que el resto se atribuye a inflación
general y fluctuaciones del euro/libra. Sectores sensibles como el farmacéutico y automotriz fueron
los más afectados, con incrementos de costos del 75% y 69%, respectivamente. Estos hallazgos
confirman que la burocracia fronteriza impacta desproporcionadamente a industrias con regulaciones
estrictas.
Congestión en el Puerto de Dover
El principal puerto de conexión UE-UK, Dover, experimentó una caída del 23% en el flujo de
contenedores (de 110,000 a 85,000 mensuales) y un aumento del 40% en tiempos de espera para
camiones (hasta 12 horas en crisis). Los cuellos de botella se concentraron en inspecciones sanitarias
(35% de los retrasos) y verificación de certificados (28%), reflejando la fragilidad de la infraestructura
logística post-Brexit.
Reorientación geoeconómica del comercio británico
El Reino Unido redujo sus importaciones de la UE en un 22% (€230 mil millones → €179 mil millones) y
desvió el 18% de su comercio hacia socios como el CPTPP y EE.UU. Sin embargo, estas rutas
alternativas son 25% más largas (ej: 13,200 km a Asia vs. 350 km a la UE), incrementando costos de
transporte y riesgos geopolíticos. La diversificación no compensa la pérdida de integración regional.
Control de variables externas
Factores como la pandemia COVID-19 y las crisis energéticas tuvieron un impacto marginal en los
resultados: El COVID-19 explicó sólo el 15% de los costos logísticos (p = 0.12). Las crisis energéticas
no afectaron significativamente los tiempos de despacho (p = 0.4). Esto sugiere que las disrupciones
observadas se deben principalmente al Brexit
CONCLUSIÓN
Los hallazgos demuestran que el Brexit ha operado como un catalizador de fricción geopolítica en las
cadenas de suministro británicas, validando las hipótesis iniciales. La Hipótesis 1 —que postula un
aumento no lineal en costos logísticos debido a trámites fronterizos— se confirma con incrementos
del 72% en fármacos y 69% en automotriz (Tabla 1), superando las estimaciones previas de Egger et
al. (2021). Estos valores reflejan no solo barreras burocráticas, sino una divergencia regulatoria
estructural entre el Reino Unido y la UE, donde estándares técnicos y certificaciones asimétricas
amplifican los costos (WTO, 2023). La Hipótesis 2, por su parte, se sostiene parcialmente: aunque el
comercio británico desvió el 18% de sus flujos a socios extraeuropeos (Tabla 2), esto no mitigó su
vulnerabilidad estratégica. Por el contrario, rutas un 25% más largas (Gráfico 3) exponen al Reino Unido
a riesgos geopolíticos en corredores marítimos críticos (ej. estrecho de Malaca), replicando patrones
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de dependencia que la soberanía post-Brexit buscaba evitar. Por tanto, deberá establecer estrategias
geopolíticas focalizadas en sectores clave con los países europeos con quien se tenga acuerdo
comercial.
Este estudio contribuye a la teoría de la desglobalización regional (Baldwin, 2020), al mostrar cómo la
ruptura con bloques económicos genera costos logísticos que exceden las meras barreras
arancelarias. La congestión en Dover (Gráfico 2), por ejemplo, ilustra el concepto de choke points
geopolíticos: infraestructuras que, ante la pérdida de integración, se convierten en nodos de presión
estratégica. Estos resultados amplían trabajos previos como los de Johnson (2022), quien analizó
acuerdos comerciales post-Brexit, pero subestimó el impacto operativo en puertos críticos.
En términos prácticos, tres implicaciones emergen:
Inversión en infraestructura autónoma: Puertos como Felixstowe requieren modernización para
procesar trámites aduaneros sin depender de sistemas europeos.
Diplomacia logística: Coordinar la política exterior con planes de capacidad portuaria, priorizando
corredores con socios estratégicos (ej. EE.UU.) en detrimento de rutas ineficientes.
Resiliencia sectorial: Adoptar modelos just-in-case en sectores sensibles (ej. reservas estratégicas de
medicamentos), mitigando riesgos de desabastecimiento.
Las limitaciones del estudio incluyen su cobertura temporal (datos hasta 2023), que impide evaluar
efectos a largo plazo de acuerdos EU-UK, y un sesgo geográfico hacia Dover, omitiendo desafíos en
puertos menores como Holyhead. Además, aunque se controló el impacto de COVID-19 y crisis
energéticas (Tabla 3), factores no medibles —como la especulación en fletes marítimos— podrían
influir en los resultados. Estas restricciones abren líneas futuras: ¿Cómo afectará la guerra en Ucrania
a las rutas alternativas del Reino Unido? ¿Pueden los corredores digitales (blockchain) reducir la
fricción fronteriza?
Finalmente, los resultados coinciden con la literatura en la magnitud de los costos logísticos post-
Brexit (Freeman & Sykes, 2022), pero revelan un efecto no inmediato de las políticas de soberanía. Esto
sugiere que los impactos geopolíticos en las cadenas de suministro son progresivos, exigiendo marcos
analíticos que integren escalas temporales largas. En un mundo crecientemente fragmentado, el caso
británico sirve como advertencia (por ejemplo, para México y su guerra de aranceles con los Estados
Unidos): la autonomía política tiene un precio logístico, y su gestión requiere equilibrar el realismo
geopolítico con cooperación técnica.
LATAM Revista Latinoamericana de Ciencias Sociales y Humanidades, Asunción, Paraguay.
ISSN en línea: 2789-3855, marzo, 2025, Volumen VI, Número 2 p 1001.
REFERENCIAS
Baldwin, R. (2020). The Globotics Upheaval: Globalization, Robotics, and the Future of Work. Oxford
University Press.
Cowen, D. (2014). The Deadly Life of Logistics: Mapping Violence in Global Trade. University of
Minnesota Press.
Dover Port Authority. (2023). Annual operational reports 2018-2023 [Conjunto de datos]. Dover Port
Authority. https://www.doverport.co.uk/reports
Egger, P., Francois, J., & Nelson, D. R. (2021). Brexit and the costs of non-Europe. Journal of
International Economics, 132, 103517. https://doi.org/10.1016/j.jinteco.2021.103517
Eurostat. (2023). EU-UK Trade Flows Database. European Commission. https://ec.europa.eu/eurostat
Freeman, R., & Sykes, O. (2022). Geopolitical fragmentation and supply chain resilience: Lessons from
Brexit. Journal of Economic Geography, 23(4), 789-812. https://doi.org/10.1093/jeg/lbac012
Johnson, M. (2022). Global Britain: Trade Strategy in a Post-Brexit World. Palgrave Macmillan.
Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD). (2023). Logistics Performance
Index 2023. https://www.oecd.org/trade/logistics-performance-index.htm
Office for National Statistics (ONS). (2023). UK Trade in Goods: January to December 2023. UK
Government. https://www.ons.gov.uk/economy/nationalaccounts/balanceofpayments
UK Trade Report. (2023). Post-Brexit Trade Diversification: Analysis of CPTPP and US Agreements.
Department for Business and Trade. https://www.gov.uk/government/statistics
World Bank. (2023). Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy. World Bank
Publications. https://doi.org/10.1596/978-1-4648-1984-8
World Shipping Council. (2023). Global Maritime Trade Routes: Annual Report
2023. https://www.worldshipping.org
World Trade Organization (WTO). (2023). Regional Trade Agreements and Global Value Chains. WTO
Publications. https://www.wto.org/english/res_e/booksp_e/rtas_geopol_e.pdf
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