En conjunto, estos trabajos muestran que la tendencia técnica actual se orienta hacia esquemas de
monitoreo continuo o semcontinuo que complementen los ensayos tradicionales y reduzcan la
incertidumbre espacial dentro del frente de trabajo (Baek et al., 2025; Wang et al., 2024; SICT, 2020,
2022).
La variabilidad espacial del relleno compactado también depende de la naturaleza del material y de la
energía aplicada. Zhang et al. (2024) documentaron que, en rellenos ferroviarios, la evolución dinámica
de las partículas gruesas durante la vibración compactante modifica la estructura interna del material
y condiciona la eficiencia del proceso. Ma et al. (2025), por su parte, propusieron un modelo de
optimización multiobjetivo en tiempo real para la compactación inteligente de subrasantes ferroviarias,
integrando la calidad, el tiempo y la asignación de recursos.
Estos enfoques son valiosos para el análisis del Frente 4 porque respaldan la idea de que la
compactación eficaz no depende únicamente del número de pasadas del equipo, sino también de la
humedad, la gradación, la respuesta del material, la energía efectiva y la capacidad de ajuste operativo
en tiempo real (Ma et al., 2025; Zhang et al., 2024).
Rendimiento operativo de maquinaria y logística de acarreo
El rendimiento de la maquinaria pesada en terracerías es una variable compuesta, condicionada por el
tipo de material, el estado del camino, la distancia de acarreo, la pendiente, la coordinación banco-
frente, la pericia del operador y las interrupciones asociadas al clima o al suministro. Por ello, la
productividad real rara vez coincide con los rendimientos nominales de catálogo.
Šopić et al. (2024) señalan que la medición de la productividad efectiva de la maquinaria puede
utilizarse como sistema de alerta temprana para detectar desviaciones entre lo programado y lo
ejecutado, particularmente en operaciones de movimiento de tierras, donde la logística introduce
pérdidas que no se explican por la capacidad teórica del equipo. Este enfoque resulta directamente
aplicable al estudio del Frente 4, en el que la operación se vio afectada por el deterioro de los caminos,
la saturación del material y los tiempos muertos asociados al suministro y a la reorganización del frente
(Šopić et al., 2024).
La logística de acarreo constituye, además, uno de los cuellos de botella más relevantes de la
infraestructura lineal. Fernandes et al. (2023), mediante un mapeo sistemático de la planeación de
earthworks, identificaron como temas dominantes la asignación de flota, la secuenciación de
movimientos, la optimización espacio-temporal y el control del ciclo excavación-transporte-colocación.
De forma complementaria, investigaciones recientes en control automatizado de la construcción han
mostrado que los sistemas digitales de seguimiento de camiones, la visión computacional y los
registros en tiempo real permiten estimar con mayor precisión los tiempos de ciclo y detectar pérdidas
operativas ocultas.
Teóricamente, esto refuerza la pertinencia de analizar la operación del Frente 4 a partir del banco de
material, los caminos de servicio, los puntos de control y la sincronización entre carga, acarreo, tendido
y compactación, ya que la productividad del terraplén no depende de una sola máquina, sino del
acoplamiento eficiente de toda la cadena logística (Fernandes et al., 2023).
Resiliencia climática y monitoreo en infraestructura ferroviaria
La resiliencia climática en la infraestructura ferroviaria se ha convertido en un campo prioritario de
investigación debido al incremento de la exposición de los activos a lluvias extremas, inundaciones,
erosión, inestabilidad de taludes y degradación acelerada de la subestructura. Liu et al. (2023)
demostraron a escala global que la infraestructura de transporte enfrentará una exposición creciente
a cambios en los patrones de precipitación bajo escenarios de calentamiento, mientras que Haghighi
LATAM Revista Latinoamericana de Ciencias Sociales y Humanidades, Asunción, Paraguay.
ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 2 p 2417.
