Agente de Inteligencia Artificial para la Optimización de  
Rutas Logísticas en la Exportación de Flores de Cayambe  
hacia Nueva York  
Artificial Intelligence Agent for the Optimization of Logistics Routes in the  
Export of Flowers from Cayambe to New York  
Melany Lorena Calderón Bernal  
Universidad Politécnica Estatal del Carchi  
Tulcán Ecuador  
Jaanmer Fernando Carrera Tobar  
Universidad Politécnica Estatal del Carchi  
Tulcán Ecuador  
Damaris Eliana Cerón Pusdá1  
Universidad Politécnica Estatal del Carchi  
Tulcán Ecuador  
Nataly Yulissa Farinango Sopalo  
Universidad Politécnica Estatal del Carchi  
Tulcán Ecuador  
Mayra Gabriela Moreno Ruiz  
Universidad Politécnica Estatal del Carchi  
Tulcán Ecuador  
Artículo recibido: 15 de enero de 2026. Aceptado para publicación: 21 de mayo de 2026.  
Conflictos de Interés: Ninguno que declarar.  
Resumen  
Este trabajo analiza el desempeño de un Agente basado en Inteligencia Artificial (IA) aplicado a la  
planificación logística del comercio exterior ecuatoriano. El caso de estudio aborda el envío de flores  
frescas desde Cayambe zona emblemática de la producción florícola nacional con destino a Nueva  
York (Estados Unidos). Al tratarse de mercancía con vida útil extremadamente corta, las flores  
demandan refrigeración continua y desplazamientos en el menor tiempo posible para conservar su  
frescura hasta el punto de venta. El agente, sustentado en el modelo de lenguaje Llama 3.3-70B  
ejecutado mediante la API de Groq, integra en tiempo real datos geoespaciales (Nominatim),  
climatológicos (Open-Meteo), de redes viales (Valhalla/OSM) y de regulación comercial (Incoterms  
2020). Los hallazgos indican que el sistema: (1) identifica la vía aérea como la única alternativa  
1 Autora de correspondencia.  
LATAM Revista Latinoamericana de Ciencias Sociales y Humanidades, Asunción, Paraguay.  
ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 130.  
compatible con la prioridad de “tiempo mínimo”, estimando un tránsito de 24 horas; (2) determina de  
manera autónoma el Aeropuerto Mariscal Sucre (UIO) en Quito como hub de salida idóneo basándose  
en el parámetro de delegación a la IA; (3) recomienda el Incoterm CIF (Cost, Insurance and Freight)  
como el esquema de transferencia de riesgos más seguro para carga de alto valor; 4) estima la huella  
de carbono del trayecto aéreo en 348,55 ton CO2 valor ajustado por los autores conforme a los  
coeficientes de emisión DESNZ/DEFRA 2024, neutralizable con la siembra de 15.380 árboles anuales;  
y (5) compila con gran precisión el listado documental exigido, identificando correctamente  
regulaciones críticas como el Certificado Fitosanitario de Exportación de AGROCALIDAD y la DAE. Los  
resultados permiten concluir que la incorporación de herramientas de IA paramétrica en la Distribución  
Física Internacional (DFI) de productos perecederos ofrece un potencial estratégico significativo para  
modernizar la gestión en la industria florícola ecuatoriana.  
Keywords: comercio exterior, logística aérea, inteligencia artificial, incoterms, flores,  
productos perecederos, distribución física internacional  
Abstract  
This paper analyzes the performance of an Artificial Intelligence (AI)-based Agent applied to the  
logistics planning of Ecuadorian foreign trade. The case study addresses the shipment of fresh flowers  
from Cayambe, an emblematic area of national floriculture production, to New York (United States).  
Given their extremely short shelf life, flowers require continuous refrigeration and transport in the  
shortest possible time to preserve their freshness until the point of sale. The agent, based on the Llama  
3.3-70B language model implemented through the Groq API, integrates real-time geospatial  
(Nominatim), climatological (Open-Meteo), road network (Valhalla/OSM), and trade regulation  
(Incoterms 2020) data. The findings indicate that the system: (1) identifies air freight as the only  
alternative compatible with the priority of “minimum time,” estimating a transit time of 24 hours; (2)  
autonomously determines Mariscal Sucre Airport (UIO) in Quito as the designated departure hub,  
calculated using the AI delegation parameter; (3) recommends the Incoterm CIF (Cost, Insurance and  
Freight) as the safest risk transfer scheme for high-value cargo; (4) estimates the carbon footprint of  
the air route at 348.55 tons of CO2, a value adjusted by the authors according to the DESNZ/DEFRA  
2024 emission coefficients, which can be offset by planting 15,380 trees annually; and (5) accurately  
compiles the required documentation list, correctly identifying critical regulations such as the  
AGROCALIDAD Phytosanitary Export Certificate and the DAE. These results suggest that incorporating  
parametric AI tools into the International Physical Distribution (IPD) of perishable products offers  
significant strategic potential for modernizing management in the Ecuadorian floriculture industry.  
Keywords: foreign trade, air logistics, artificial intelligence, incoterms, flowers, perishable  
goods, international physical distribution  
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ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 131.  
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Cómo citar: Calderón Bernal, M. L., Carrera Tobar, J. F., Cerón Pusdá, D. E., Farinango Sopalo, N. Y., &  
Moreno Ruiz, M. G. (2026). Agente de Inteligencia Artificial para la Optimización de Rutas Logísticas  
en la Exportación de Flores de Cayambe hacia Nueva York. LATAM Revista Latinoamericana de  
Ciencias Sociales y Humanidades 7 (3), 130 152. https://doi.org/10.56712/latam.v7i3.5918  
LATAM Revista Latinoamericana de Ciencias Sociales y Humanidades, Asunción, Paraguay.  
ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 132.  
INTRODUCCIÓN  
Relevancia del sector florícola ecuatoriano en los mercados globales  
En el panorama mundial de exportación de flores, Ecuador ocupa la tercera posición detrás de los  
Países Bajos y Colombia, con ingresos anuales que sobrepasan los $1.000 millones USD (Banco  
Central del Ecuador, 2025). La reputación internacional de las flores ecuatorianas se sustenta en tres  
pilares: calidad superior, diversidad de variedades y prolongada duración tras la cosecha, propiedades  
que dependen de forma directa del funcionamiento eficiente de su Distribución Física Internacional  
(DFI).  
Estados Unidos constituye el destino prioritario de la oferta florícola ecuatoriana, al concentrar cerca  
del 40 % de los despachos del país (Expoflores, 2025). Dentro de ese mercado, Nueva York opera  
simultáneamente como polo de consumo y como nodo de redistribución hacia toda la costa este  
estadounidense, lo que lo convierte en un punto de llegada de importancia estratégica para los  
cultivadores nacionales.  
El traslado internacional de flores involucra retos logísticos particularmente rigurosos:  
Ventana de comercialización reducida: Una vez cortadas, las flores mantienen condiciones óptimas  
de venta durante un máximo de 14 a 21 días (Reid, 2009). Cada hora de retraso en la cadena de  
suministro erosiona de manera directa su valor de mercado.  
Conservación térmica permanente: A lo largo de todo el recorrido desde la sala de postcosecha en  
campo hasta la recepción por parte del comprador neoyorquino, la temperatura debe sostenerse entre  
2°C y 4°C sin interrupción.  
Fragilidad ante impactos físicos: La estructura delicada de tallos y pétalos exige embalajes diseñados  
específicamente y protocolos de manipulación que minimicen vibraciones y golpes.  
Exigencias sanitarias del país importador: Las autoridades estadounidenses condicionan el ingreso  
de flores al cumplimiento de normas fitosanitarias que certifiquen la ausencia de organismos  
patógenos y plagas reguladas (USDA APHIS, 2025).  
Cayambe: polo florícola de referencia  
Situada en la provincia de Pichincha, al pie del volcán homónimo que alcanza los 5.790 metros sobre  
el nivel del mar, Cayambe se ha consolidado como uno de los epicentros de la floricultura ecuatoriana.  
Su emplazamiento sobre la línea ecuatorial, combinado con la elevación del terreno, propicia un ciclo  
productivo ininterrumpido a lo largo del año y favorece la obtención de flores con tallos elongados y  
pigmentación vibrante (ProEcuador, 2024).  
Desde las fincas de Cayambe hasta el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (UIO) en Quito median  
aproximadamente 60 km, que se recorren en un lapso de 1,5 a 2 horas. Este segmento terrestre precisa  
vehículos con sistema de refrigeración activa capaces de preservar la integridad térmica del producto.  
Justificación de la investigación  
La comercialización internacional de flores representa un escenario límite dentro de la logística de  
mercancías perecederas, en el que el factor tiempo adquiere un carácter determinante. Mientras que  
el camarón congelado tolera travesías marítimas refrigeradas de 18 a 25 días, las flores cortadas  
pierden irreversiblemente su aptitud comercial si permanecen más de 2 a 3 días en tránsito (Reid,  
2009). En consecuencia, para mercados distantes como el de Nueva York, la vía aérea se impone como  
la única opción operativamente viable.  
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ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 133.  
El estudio aquí presentado somete a validación un Agente basado en IA, concebido para:  
Reconocer de forma autónoma que las flores pertenecen a la categoría de perecederos con  
máxima urgencia de despacho.  
Prescribir el transporte aéreo como la modalidad exclusiva que satisface el criterio de “tiempo  
mínimo”.  
Determinar el aeropuerto de embarque más conveniente atendiendo a la proximidad  
geográfica con el origen y la oferta de conexiones internacionales.  
Sugerir el Incoterm CIF como la fórmula más ventajosa para la distribución de riesgos con el  
comprador en destino.  
Calcular el impacto ambiental del traslado aéreo y plantear alternativas de compensación de  
carbono.  
Objetivo general  
Comprobar, a partir de un caso real de despacho de flores desde Cayambe con destino a Nueva York,  
que un Agente de Inteligencia Artificial está en capacidad de optimizar la Distribución Física  
Internacional de mercancías perecederas de alta fragilidad, al prescribir la modalidad de transporte  
(aérea), el punto de embarque (Quito), el régimen contractual (CIF), el paquete documental necesario y  
el balance ambiental de la operación, contribuyendo así a reducir la incertidumbre decisional y a  
preservar la calidad del producto.  
Organización del documento  
El artículo se estructura en cinco secciones. La Sección 2 desarrolla el sustento teórico relativo a la DFI  
de flores, los estándares de cadena de frío, los Incoterms pertinentes al flete aéreo y los criterios de  
sostenibilidad. La Sección 3 detalla el diseño metodológico adoptado en el caso de estudio. La Sección  
4 presenta y analiza los resultados arrojados por el agente. La Sección 5, por último, formula las  
conclusiones y recomendaciones derivadas del ejercicio.  
METODOLOGÍA  
Diseño de la investigación  
Se adoptó un diseño de caso único con enfoque mixto: la vertiente cualitativa abordó la elección del  
Incoterm y la fundamentación de las prescripciones logísticas, mientras que la cuantitativa procesó  
distancias, tiempos de recorrido, volúmenes de emisión de CO2 e indicadores de eficiencia (scores).  
El caso seleccionado es representativo del sector florícola ecuatoriano por las siguientes razones:  
Producto: Flores, el segundo producto no petrolero más exportado por Ecuador después del camarón  
(Banco Central del Ecuador, 2025).  
Origen: Cayambe, uno de los principales centros productores de flores del país.  
Destino: Nueva York, el principal mercado de entrada para flores ecuatorianas en Estados Unidos.  
Tipo de contenedor: 40’ Reefer (refrigerado), necesario para mantener la cadena de frío.  
Prioridad: Tiempo mínimo, la opción obligatoria para flores.  
Variables de entrada del caso  
La Tabla 1 resume las variables de entrada configuradas para el caso de estudio.  
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Tabla 1  
Variables de entrada del caso de estudio  
Variable  
Producto  
Valor ingresado  
Justificación comercial  
Perecedero de altísima sensibilidad  
Flores  
Origen  
Destino  
Cayambe, Ecuador  
Nueva York, EE.UU.  
Principal centro productor (Pichincha)  
Principal mercado de entrada costa  
este  
Modo de transporte Automático (IA)  
Se deja que el agente determine el  
óptimo  
Tipo de contenedor  
Salida preferida  
40’ Reefer (refrigerado)  
IA Decide (Mejor Opción)  
Cadena de frío para flores  
El agente seleccionó autónomamente  
UIO  
Unidades  
5 contenedores, 120 ton, 6.500  
cajas  
Volumen representativo  
Peso total  
Prioridad  
120 toneladas  
Tiempo mínimo  
5 contenedores × 24 ton  
Opción correcta para flores  
Fuente: elaboración propia.  
Arquitectura tecnológica del agente  
El agente opera sobre una arquitectura de APIs gratuitas y open source, como se ilustra en la Figura 1.  
Tsolakis et al. (2023) demuestran que los sistemas basados en inteligencia artificial pueden reducir  
los costos logísticos en un 1530 % mediante la optimización de rutas y la predicción de demanda.  
Nominatim (OpenStreetMap Foundation, 2025): Geocodificación de ciudades de origen y destino.  
Open-Meteo (Zippenfenig, 2023): Consulta de condiciones climáticas en tiempo real.  
Valhalla (OpenStreetMap): Cálculo de rutas terrestres reales (distancia y tiempo de conducción).  
Haversine: Cálculo de distancias de gran círculo para rutas aéreas y marítimas.  
Llama 3.3-70B (Groq API) (Touvron et al., 2023): Modelo de lenguaje para la generación de la  
recomendación logística estructurada en formato JSON.  
Para fines de demostración académica y evaluación práctica por parte de operadores logísticos, este  
sistema computacional ha sido desarrollado íntegramente por estudiantes de la carrera de Comercio  
Exterior. El agente se encuentra de despliegue público y plenamente funcional en la dirección web:  
Procesamiento del agente (flujo lógico)  
El agente ejecutó las siguientes etapas de manera autónoma:  
Clasificación de la mercancía: El sistema detectó que “flores” está incluido en la lista de productos  
perecederos. Activó alertas de cadena de frío y verificó compatibilidad del contenedor 40’ Reefer.  
Validación positiva.  
Geocodificación y análisis de viabilidad: El agente convirtió “Cayambe, Ecuador” y “Nueva York,  
Estados Unidos” en coordenadas geográficas mediante Nominatim.  
Consulta climática en tiempo real: Se obtuvieron las condiciones meteorológicas actuales:  
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ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 135.  
Figura 1  
Interfaz del Agente de IA: formulario de configuración del análisis logístico  
Nota: El usuario ingresa producto, origen, destino, modo de transporte, tipo de contenedor, puerto de  
salida, unidades/peso y prioridad. El sistema procesa estas variables mediante APIs gratuitas y el  
modelo Llama 3.3-70B.  
Fuente: elaboración propia.  
Origen (Cayambe): 2,4°C, nublado, viento 1,1 km/h (sin alertas).  
Destino (Nueva York): 9°C, mayormente despejado, viento 7 km/h (sin alertas).  
Cálculo de la ruta terrestre: Mediante Valhalla se calculó la distancia terrestre CayambeAeropuerto  
de Quito.  
Selección del aeropuerto de embarque: El agente identificó el Aeropuerto Mariscal Sucre (UIO) como  
el más cercano a Cayambe. Basándose en el parámetro de decisión delegada, recomendó Quito  
descartando infraestructuras marítimas.  
Cálculo de la ruta aérea: Se estimó un tiempo de vuelo de 56 horas (QuitoNueva York, distancia en  
gran círculo:  
4.500 km).  
Cálculo de la huella de carbono: Cuantificación de emisiones para los modos aéreo (288,37 ton CO2,  
según el factor interno del agente de 0,500 kg CO2/ton·km) y marítimo (4,61 ton CO2). Los autores  
recalcularon estos valores aplicando los factores DESNZ/DEFRA (DESNZ, 2024), obteniendo 348,55  
ton CO2 para el modo aéreo y 8,63 ton CO2e para el marítimo.  
Generación de la recomendación estructurada: Mediante Llama 3.3, se generó una salida JSON con:  
modo recomendado, Incoterm, justificaciones, riesgos, recomendaciones operativas, documentos,  
scores y alternativas.  
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Criterios de evaluación  
Se evaluó la calidad comercial de la recomendación según seis criterios, presentados en la Tabla 9.  
Además de los cuatro criterios funcionales del agente, se incorporaron dos criterios adicionales  
relativos a las certificaciones internacionales que respaldan la cadena logística de perecederos.  
Respecto a las certificaciones internacionales pertinentes a la cadena logística de flores, se identifican  
las siguientes:  
IATA CEIV Fresh: Certificación del Centro de Excelencia para Validadores Independientes de la IATA,  
específica para el manejo de carga perecedera. Las aerolíneas con esta certificación garantizan  
protocolos estandarizados de temperatura, manipulación y trazabilidad para flores frescas. Entre los  
operadores certificados se encuentran Qatar Airways Cargo, Singapore Airlines Cargo y Emirates  
SkyCargo (IATA, 2025).  
Certificado Fitosanitario de Exportación (CFE): Documento emitido por AGROCALIDAD que acredita  
que las flores están libres de plagas cuarentenarias. Es requisito obligatorio del USDA/APHIS para el  
ingreso de flores cortadas a Estados Unidos (USDA APHIS, 2025; AGROCALIDAD, 2025).  
Gold Standard y Verra VCS: Estándares de certificación para bonos de carbono voluntarios, relevantes  
para la compensación de la huella ambiental del transporte aéreo (Broekhoff et al., 2019).  
IATA Perishable Cargo Regulations (PCR): Normativa de referencia que establece los estándares de  
embalaje, etiquetado y manipulación de carga perecedera en el transporte aéreo (IATA, 2025).  
Tabla 2  
Criterios de evaluación de la recomendación del agente  
Criterio  
Pertinencia del  
modo  
Pregunta de evaluación  
¿Recomienda el transporte  
aéreo?  
Resultado  
Certificación asociada  
Requisito ineludible para preservar  
cadena de frío y maximizar vida  
útil.  
Si  
¿CIF protege al exportador  
comercialmente?  
ICC Incoterms® 2020.  
Acierto del  
Incoterm  
Si  
Si  
Si  
Si  
¿Deduce el Aeropuerto de  
Quito?  
Proximidad geográfica al valle de  
Cayambe.  
Embarque lógico  
¿Permite decisiones  
sostenibles?  
¿Incluye CFE de  
AGROCALIDAD?  
Gold Standard / Verra VCS  
AGROCALIDAD CFE  
Utilidad huella  
CO2  
Cumplimiento  
fitosanitario  
USDA APHIS ACIR [3]  
¿Verifica requisitos  
APHIS/USDA?  
Conformidad  
regulatoria  
Si  
Fuente: elaboración propia.  
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ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 137.  
DESARROLLO  
Logística floral: preservación térmica y horizonte de comercialización  
El despacho internacional de flores cortadas figura entre las operaciones de más alta complejidad  
dentro de la logística del comercio global. De acuerdo con la Asociación de Productores y Exportadores  
de Flores del Ecuador (Expoflores, 2025), el intervalo máximo entre la cosecha y la llegada al  
consumidor final oscila entre 14 y 21 días, según la especie (rosas, claveles, gypsophilas, entre otras).  
Los trabajos de Reid y Jiang (2012) documentan que el deterioro de las flores cortadas se acelera  
drásticamente cuando la temperatura excede los 4°C: cada incremento de 10°C recorta la vida útil del  
producto a la mitad.  
La cadena de frío de las flores requiere el cumplimiento estricto de rangos de temperatura en cada  
etapa del proceso, como se detalla en la Tabla 3.  
Tabla 3  
Requisitos de cadena de frío para la exportación de flores cortadas  
Etapa  
Temp. (°C)  
24  
Duración  
máx.  
Consecuencia de  
incumplimiento  
Marchitamiento  
Postcosecha en finca  
4 h  
prematuro  
Almacenamiento en centro de  
acopio  
24  
24 h  
Pérdida de turgencia  
Transporte terrestre a aeropuerto  
Almacenamiento en aeropuerto  
origen  
24  
24  
6 h  
12 h  
Daño por estrés térmico  
Reducción de vida útil  
Transporte aéreo (bodega  
climatizada)  
Almacenamiento en aeropuerto  
destino  
28  
24  
24  
2448 h  
12 h  
Deshidratación y pérdida  
de color  
Riesgo de contaminación  
cruzada  
Daño mecánico por  
vibraciones  
Transporte terrestre al comprador  
6 h  
Fuente: Expoflores (2025) y Manual de Buenas Prácticas para la Exportación de Flores (ProEcuador,  
2024)].  
En el caso analizado, el agente detectó correctamente que las flores requieren un tiempo de tránsito  
mínimo, y por ello recomendó el transporte aéreo con una duración total estimada de 24 horas desde  
Cayambe hasta Nueva York.  
Trayecto CayambeNueva York: exclusividad del modo aéreo  
La corta vida comercial de las flores descarta de plano la alternativa marítima hacia destinos como  
Nueva York: el tránsito mínimo por mar desde Ecuador hasta la costa este estadounidense incluyendo  
el paso por el Canal de Panamá, demanda al menos cinco días, plazo que rebasa con creces la ventana  
de frescura admisible (Reid, 2009; Rodrigue, 2024).  
El itinerario aéreo óptimo desde la zona productora de Cayambe se desglosa en la Tabla 4.  
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ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 138.  
Table 4  
Itinerario logístico óptimo CayambeNueva York por vía aérea  
Tramo  
Cayambe UIO (Quito)  
Dist.  
60 km  
Tiempo  
1,52 h  
Modo  
Camión  
frigorífico  
Requisitos  
Temp. 24°C, monitoreo  
satelital  
4.500 km  
56 h  
Avión de carga  
Bodega climatizada 28°C  
UIO JFK (Nueva  
York)  
30100 km 13 h  
Camión  
frigorífico  
Temp. controlada, entrega  
JIT  
JFK Centro  
distribución  
Fuente: elaboración propia.  
Incoterms 2020: pertinencia en el flete aéreo de flores  
Al evaluar las flores despachadas por avión, el agente optó por el Incoterm CIF (Cost, Insurance and  
Freight). Conforme a la normativa de la Cámara de Comercio Internacional (ICC, 2019), en el régimen  
CIF el vendedor asume la contratación y el pago del flete, así como el seguro básico obligando  
protección desde el punto de origen hasta el puerto o aeropuerto de destino acordado. La Tabla 5  
presenta el análisis del Incoterm CIF aplicado al transporte aéreo de flores.  
Table 5  
Análisis del Incoterm CIF aplicado al transporte aéreo de flores  
Característica  
Vendedor paga  
transporte hasta  
destino  
Aplicación  
Exportador contrata  
flete aéreo Quito–  
JFK  
Ventaja exportadora  
Controla la calidad y  
continuidad de la  
cadena de frío  
Garantiza que la carga  
esté protegida bajo sus  
estándares  
Asegura el manejo  
rápido y especializado  
de flores  
Ventaja compradora  
No necesita coordinar  
fletes inter- nacionales  
Recibe la carga  
asegurada sin incurrir en  
pólizas iniciales  
Garantía de que un  
experto local manejó el  
perecedero en origen  
Seguro obligatorio  
por parte del  
vendedor  
Exportador adquiere  
cobertura de seguro  
hasta JFK  
Exportador gestiona  
la trazabilidad hasta  
el arribo  
Control integral  
logístico  
Fuente: elaboración propia.  
La Tabla 6 justifica por qué CIF es preferible a CPT para este caso específico.  
Tabla 6  
Comparación de Incoterms CIF vs. CPT para flores por vía aérea  
Incoterm  
CPT  
Transferencia de Obligación  
En el aeropuerto de origen (Quito).  
El comprador debe obtener su  
propio seguro.  
Justificación  
Las flores son de alto valor; requerir que el  
importador contrate un seguro internacional  
puede retrasar la operación o resultar en  
cobertura inadecuada.  
CIF  
En aeropuerto de destino (JFK) en  
términos monetarios/seguro.  
El exportador asume el seguro garantizando la  
viabilidad del traslado de las flores hasta JFK,  
dando mayor seguridad a la negociación  
comercial.  
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ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 139.  
Fuente: elaboración propia.  
Despacho aéreo de flores: costos operativos, plazos de entrega e impacto medioambiental  
Si bien la vía aérea ofrece los plazos de entrega más cortos, conlleva también las tarifas más elevadas  
y la mayor huella ambiental por unidad movilizada (McKinnon et al., 2015). Los coeficientes de emisión  
adoptados en este estudio proceden de las tablas oficiales del Departamento de Seguridad Energética  
y Cero Neto del Reino Unido reconocidos como la referencia internacional predominante en la  
contabilidad corporativa de gases de efecto invernadero (DESNZ, 2024). Dichos coeficientes sitúan la  
intensidad de emisión del transporte aéreo de carga en trayectos de larga distancia en 0,643 kg  
CO2/ton·km, mientras que para el flete marítimo en buques portacontenedores de porte medio el valor  
correspondiente es de 0,016 kg CO2e/ton·km (DESNZ, 2024). De manera complementaria, el Marco  
GLEC (Global Logistics Emissions Council), desarrollado por el Smart Freight Centre y armonizado con  
la norma ISO 14083:2023, arroja cifras de referencia coherentes con los factores DESNZ (Smart Freight  
Centre, 2023).  
En lo concerniente a la proyección de costos (Tabla 7), el agente trabajó con intervalos representativos  
del mercado de carga aérea de perecederos en el corredor EcuadorEstados Unidos. Debido a que las  
tarifas de flete aéreo fluctúan en función de la temporada, la cotización del queroseno de aviación, el  
peso volumétrico de la carga y los acuerdos bilaterales entre exportadores y operadores aéreos  
(Freightos, 2025), se adoptó una banda de USD 3,60 a 4,80 por kilogramo (esto es, de USD 3.600 a  
4.800 por tonelada) para despachos de flores frescas en contenedores con temperatura controlada,  
cifra alineada con las cotizaciones observadas en plataformas especializadas como Freightos y  
WebCargo, así como con las tarifas indicativas de LATAM Cargo para el corredor UIOJFK (Freightos,  
2025). La factura total estimada (USD 432.000576.000) resulta de aplicar dicha tarifa al volumen  
global del embarque (120 toneladas repartidas en 5 contenedores reefer).  
Tabla 7  
Estimación de costos, tiempos y emisiones para la ruta aérea  
Concepto  
Tiempo total de  
tránsito  
Valor  
24 h  
Fuente / Metodología  
Terrestre CayambeUIO (2 h) + espera aeropuerto (46 h) +  
vuelo UIOJFK (56 h) + despacho JFK (46 h)  
Costo estimado  
$432.000–  
576.000  
Rango de mercado: USD 3,604,80/kg × 120.000 kg  
(Freightos, 2025)  
Costo por  
tonelada  
$3.6004.800  
Tarifas referencia perecederos ruta UIOJFK (Freightos,  
2025)  
Huella carbono  
aérea  
Huella carbono  
marítima  
348,55 ton CO2 Factor DESNZ: 0,643 kg CO2/ton·km (DESNZ, 2024)  
8,63 ton CO2e Factor DESNZ: 0,016 kg CO2e/ton·km (DESNZ, 2024)  
Nota: Los costos son estimaciones basadas en rangos de mercado spot. Las tarifas reales deben  
confirmarse con operadores certificados.  
Fuente: elaboración propia.  
Sostenibilidad y compensación de carbono  
La Tabla 8 presenta la comparación de huella de carbono entre los modos aéreo y marítimo, calculada  
con los factores de emisión oficiales del DESNZ/DEFRA 2024 (DESNZ, 2024). La conversión a número  
de árboles necesarios para compensación se basa en la tasa promedio de absorción de CO2 por árbol  
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ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 140.  
en regiones tropicales, estimada entre 20 y 25 kg CO2/árbol/año según estudios compilados por el  
Servicio Forestal de los Estados Unidos (USDA Forest Service, 2024) y consistentes con las directrices  
del IPCC para inventarios nacionales de gases de efecto invernadero en zonas tropicales (IPCC, 2022).  
Tabla 8  
Árboles calculados a razón de 22,6 kg CO2/árbol/año (promedio tropical) (USDA Forest Service, 2024)  
Modo  
Distancia  
4.560 km  
4.500 km  
Emisiones (ton  
CO2)  
Árboles  
15.380  
381  
Factor de emisión (fuente)  
Aéreo  
348,55  
0,643 kg CO2/t·km —  
DESNZ/DEFRA 2024  
0,016 kg CO2e/t·km —  
DESNZ/DEFRA 2024  
(recomendado)  
Marítimo  
(alternativa)  
8,63  
Fuente: elaboración propia.  
El costo de compensación se estima en la Tabla 9.  
A diferencia de productos como el camarón donde el costo de compensación representa menos del 1  
% del valor de la carga debido al menor impacto ambiental del transporte marítimo, en la exportación  
de flores el costo de compensación por plantación directa asciende al 8,01 % del valor comercial. No  
obstante, existen tres estrategias viables para gestionar este impacto:  
(a) absorción parcial por parte del exportador como componente de su estrategia de responsabilidad  
social empresarial (RSE), posicionando sus flores como “carbono neutrales” ante compradores  
estadounidenses que valoran la sostenibilidad (McKinnon et al., 2015); (b) traslado al comprador  
mediante un “recargo verde” del 7–8 % sobre el precio FOB, práctica cada vez más aceptada en  
mercados como el europeo y el norteamericano; o (c) adquisición de bonos de carbono verificados  
bajo estándares Gold Standard o Verra VCS, que reduce el costo de compensación a USD 25 por  
tonelada de CO2, equivalente a USD 6971.743 (menos del 0,2 % del valor de la carga) (McKinnon et  
al., 2015).  
Tabla 9  
Costo estimado de compensación de carbono para el exportador de flores  
Concepto  
Árboles necesarios  
Costo por árbol (estimado)  
Valor  
15.380  
USD 5  
Fuente / Metodología  
22,6 kg CO2/árbol/año (USDA Forest Service, 2024)  
Promedio programas de reforestación tropical  
(Broekhoff et al., 2019)  
Costo total de  
USD 76.900  
15.380 árboles × USD 5/árbol  
compensación  
Valor estimado de la carga  
USD  
960.000  
8,01 %  
120 ton × USD 8.000/ton (FOB promedio)  
Mayor que para productos no perecederos  
Compensación cómo % del  
valor  
Fuente: elaboración propia.  
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ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 141.  
RESULTADOS  
Resumen de la recomendación generada  
El agente generó la recomendación estructurada que se resume en la Tabla 10. El tiempo de análisis  
fue de 53,4 segundos, utilizando el modelo NVIDIA Llama-3.3-70B con 2.190 tokens.  
Tabla 10  
Resumen de la recomendación generada por el agente de IA  
Componente  
Modo de transporte  
Aeropuerto de salida  
Tiempo de tránsito  
Incoterm  
Valor generado  
Aéreo  
Mariscal Sucre (UIO), Quito  
23 días  
CIF (Cost, Insurance and Freight)  
$432.000$576.000  
Costo estimado (USD)  
Nivel de urgencia  
Alto  
Huella de carbono aérea  
Huella de carbono marítima  
Scores  
348,55 ton CO2 (corregido DEFRA)  
8,63 ton CO2e (corregido DEFRA)  
Eficiencia: 90, Costo: 60, Velocidad: 95, Sostenibilidad: 40  
La Figura 2 muestra la interfaz de resultados generada por el agente, incluyendo la recomendación del  
modo aéreo, las condiciones climáticas en tiempo real (origen: −3,3°C, niebla con alerta meteorológica;  
destino: 13,6°C, despejado), los datos de la ruta terrestre (80 km, 2,9 h) y los indicadores de urgencia.  
Figura 2  
Resultado del Agente de IA  
Nota: recomendación de transporte aéreo con tiempo de tránsito de 23 días, Incoterm CIF, costo  
estimado de $432.000–$576.000 USD, condiciones climáticas en tiempo real (−3,3°C en origen con  
alerta meteorológica, 13,6°C en destino), estadísticas de ruta (80 km al aeropuerto, 2.595 nm de vuelo)  
y huella de carbono de 288,368 t CO2.  
Fuente: elaboración propia.  
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Paso 1: Parámetros logísticos (Incoterm y hub de salida)  
En el formulario de configuración, el usuario delega explícitamente la decisión mediante el parámetro  
«IA Decide (Mejor Opción)». El sistema procede a evaluar las alternativas lógicas e identifica qué  
infraestructuras de exportación masiva como el Puerto de Guayaquil son inviables para mercancía de  
alta urgencia. Se determina de manera autónoma el Aeropuerto de Quito como punto de embarque  
óptimo. La justificación generada en el Paso 1 fue la siguiente:  
“El Aeropuerto Mariscal Sucre (UIO) en Quito es el hub de salida más adecuado debido a su proximidad  
a Cayambe y su capacidad para manejar carga aérea refrigerada.” La Tabla 11 contrastar la idoneidad  
aeroportuaria frente a una infraestructura portuaria convencional.  
Tabla 11  
Contraste de infraestructuras: Aeropuerto de Quito frente a infraestructuras marítimas (ej. Puerto de  
Guayaquil)  
Factor  
Aeropuerto UIO (Quito)  
60 km (1,52 h)  
Aéreo (56 h a Nueva York)  
24 horas  
Alta  
Puerto de Guayaquil  
350 km (67 h)  
Marítimo (mín. 5 días)  
5+ días  
Distancia desde Cayambe  
Tipo de transporte  
Tiempo total estimado  
Viabilidad para flores  
× Nula  
Fuente: elaboración propia.  
Esta capacidad de escrutinio logístico autónomo reviste particular importancia, pues evita que un  
exportador novato elija rutas marítimas destructivas para el producto. En la práctica, el agente funciona  
como un mecanismo de salvaguarda comercial que blinda al usuario frente a decisiones que  
destruirían el valor íntegro de su carga.  
Además de seleccionar el hub correcto, el agente recomendó el Incoterm CIF en lugar de CPT o FOB  
(Ramberg, 2011). Bajo CIF (Cost, Insurance and Freight), el exportador asume la responsabilidad del  
costo del transporte y del seguro hasta el punto de destino convenido, lo que resulta ventajoso para  
flores frescas cuyo valor comercial exige una cobertura de seguro integral durante el tránsito. Las  
razones fundamentales se resumen en la Tabla 12.  
Tabla 12  
Justificación del Incoterm CIF para flores por vía aérea  
Factor  
Por qué CIF es adecuado  
Por qué CPT/FOB serían menos  
adecuados  
Cobertura de  
seguro  
CIF obliga al vendedor a contratar seguro  
mínimo ICC-C, protegiendo flores de alto  
valor durante el vuelo UIOJFK.  
CPT no incluye seguro; el  
comprador podría no contratarlo,  
dejando la carga expuesta  
Control del  
exportador  
El exportador ecuatoriano gestiona  
transporte y seguro hasta Nueva York,  
manteniendo control total de la cadena de  
frío.  
CIF es el término más utilizado en comercio  
internacional de perecederos por vía aérea,  
generando confianza con importadores de  
EE. UU.  
Bajo FOB, el comprador organiza el  
flete desde Quito, perdiendo  
control sobre la manipulación.  
FOB sería inapropiado: el  
comprador debería coordinar un  
flete aéreo internacional desde  
Ecuador  
Relación  
comercial  
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Fuente: elaboración propia.  
La Figura 3 presenta los Pasos 1 y 2 del panel de resultados del agente, evidenciando estas  
recomendaciones paramétricas.  
Paso 2: Riesgos detectados y recomendaciones operativas  
En su segundo paso, el agente identificó dos riesgos principales en la cadena logística, detallados en  
la Tabla 13.  
Tabla 13  
Riesgos detectados y recomendaciones operativas del agente  
Riesgo  
Impacto  
Prob.  
Recomendación  
Costo  
estimado.  
USD 500–  
1.000 por  
cont.  
Demoras en tráfico  
aéreo  
Marchitamiento si  
>3036 h  
Media  
Contenedores refrigerados  
especiales; seguimiento  
constante  
Problemas de  
temperatura y  
humedad  
Ruptura de la  
cadena de frío  
Media  
Contratar seguro  
especializado para  
perecederos  
Prima 12 %  
Fuente: elaboración propia.  
Adicionalmente, se sugieren las siguientes recomendaciones complementarias no incluidas por el  
agente:  
Aerolíneas con capacidad para perecederos: LATAM Cargo, American Airlines Cargo y Delta Cargo  
operan servicios especializados de cadena de frío en la ruta EcuadorEE. UU. Se recomienda verificar  
que el operador seleccionado cuente con certificación IATA CEIV Fresh o, en su defecto, con protocolos  
documentados de manejo de perecederos conforme a las IATA Perishable Cargo Regulations (PCR)  
(IATA, 2025).  
Franjas horarias en JFK: Llegar en horarios de baja actividad (madrugada) para reducir tiempos de  
espera en bodega.  
Agente de aduanas especializado: El despacho de flores en EE. UU. requiere documentación  
fitosanitaria APHIS (USDA APHIS, 2025); un agente especializado puede acelerar el proceso ($300–  
500 por envío).  
Paso 3: Documentación y aranceles  
El Paso 3 (Figura 4) clasifica de forma automática la mercancía (0603.10.00.00) y desgrana la  
documentación exigida. La Tabla 14 presenta los documentos listados por el agente y los documentos  
adicionales identificados por los autores. Se incluye, además, la entidad emisora o reguladora  
correspondiente y las certificaciones asociadas cuando se aplica.  
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Figura 3  
Pasos 1 y 2 del reporte del Agente de IA  
Nota: Incoterm CIF recomendado con justificación, selección del Aeropuerto Mariscal Sucre (UIO)  
como hub de salida, riesgos detectados (daño por falta de control de temperatura, retrasos por  
congestión aérea) y recomendaciones operativas (embalaje refrigerado, verificación de disponibilidad  
de espacio, contratación de seguro).  
Fuente: elaboración propia.  
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Tabla 14  
Documentos requeridos para la exportación de flores hacia EE. UU.  
Documento  
Factura comercial  
Agente  
Entidad  
Exportador  
Función y observación  
Base para valor en aduana. Incluir valor FOB,  
descripción y partida arancelaria  
HS 0603.  
Certificado de  
origen  
MIPRO  
Preferencias arancelarias. Utilidad limitada  
(arancel 0 %); recomendable para trazabilidad.  
Permiso de  
exportación  
MAG  
Autorización obligatoria para flores cortadas.  
Obligatorio para EE.UU. Tramitar vía sistema  
GUIA con 48 h de anticipación.  
Certificado  
Fitosanitario (CFE)  
AGROCALIDAD  
EXPORTADOR  
Aerolínea  
SENAE  
Especificar variedad, tallos por caja y  
temperatura. Necesaria para despacho en JFK.  
Lista de empaque  
Guía aérea (AWB)  
Contrato de transporte aéreo. Incluye  
condiciones de carga y datos del  
consignatario.  
DAE  
Declaración Aduanera de Exportación. Se  
tramita vía VUE.  
Nota: = incluido por el agente; × = omitido (adición de los autores). El agente superó con alto nivel de  
precisión la exigencia documental.  
Fuente: elaboración propia.  
La deducción precisa del Certificado Fitosanitario de Exportación (CFE), la Declaración Aduanera (DAE)  
y la Lista de Empaque representa uno de los mayores aciertos del agente. Para el mercado  
estadounidense, los inspectores de APHIS/USDA denegarían la entrada de las flores sin el CFE (USDA  
APHIS, 2025). El hecho de que el Agente IA alerte autónomamente al exportador sobre este  
requerimiento de AGROCALIDAD demuestra que su inteligencia de mercado sobrepasa la simple  
logística, alcanzando el nivel de validación de normativas transfronterizas vitales para la protección de  
la carga (AGROCALIDAD, 2025).  
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ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 146.  
Figura 4  
Paso 3 del reporte: documentación y aranceles  
Nota: Se muestra la clasificación aduanera (0603.10.00.00, flores frescas, perecedera), los  
documentos de exportación requeridos por Ecuador (Registro de Exportador, DAE, Certificado  
Fitosanitario, Factura Comercial, Packing List) y los documentos de importación requeridos en destino  
(DAI, Certificado de Origen, Factura Comercial, Packing List).  
Fuente: elaboración propia.  
Pasos 4 y 5: Sostenibilidad, Scores de la Ruta y Alternativas  
El Paso 4 se encarga de analizar la viabilidad ambiental frente a la pertinencia comercial de la ruta  
(Figura 5). El cálculo detallado de la huella aérea se presenta en la Tabla 15, utilizando los factores de  
emisión oficiales del DESNZ/DEFRA 2024 (DESNZ, 2024).  
Tabla 15  
Cálculo detallado de la huella de carbono de la ruta aérea  
Componente  
Vuelo UIOJFK  
Terrestre CayambeUIO  
Dist. (km)  
4.500  
60  
Peso (ton)  
120  
Emisiones (kg CO2)  
347.364  
Factor aplicado  
0,643 kg/t·km [2]  
0,16552 kg/t·km [2]  
120  
120  
1.190  
348.554  
Total  
4.560  
Nota: Factores: DESNZ/DEFRA 2024. Aéreo: avión de carga larga distancia; terrestre: camión rígido  
refrigerado >17 ton.  
Fuente: elaboración propia.  
En su cálculo original, el agente arrojó un total de 288,37 ton CO2, al emplear un coeficiente interno.  
Los autores realizaron un recálculo con el coeficiente DESNZ/DEFRA 2024. En cuanto a las  
implicaciones comerciales, los importadores exigen certificaciones verdes, lo cual fomenta la  
compensación de carbono.  
La Tabla 16 presenta los puntajes asignados por el agente y su evaluación comercial.  
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Tabla 16  
Scores de la ruta aérea recomendada  
Criterio  
Eficiencia  
Costo  
Velocidad  
Sostenibilidad  
Puntaje  
90/100  
60/100  
95/100  
40/100  
Evaluación comercial  
Combinación terrestre + aéreo óptima para flores  
Alto (USD 3.6004.800/ton) pero inevitable para flores  
24 h es excelente para perecederos  
Huella alta, pero compensable con bonos de carbono  
Fuente: elaboración propia.  
El score de sostenibilidad de 40/100 evidencia la tensión inherente entre viabilidad comercial e impacto  
ambiental en la exportación de flores. Este puntaje bajo refleja la capacidad del agente para reconocer  
que el transporte aéreo genera emisiones significativamente superiores (348,55 ton CO2 frente a 8,63  
ton CO2e del modo marítimo), pero que, dada la naturaleza perecedera del producto, constituye la única  
alternativa que preserva el valor comercial de la carga. Como argumentan McKinnon et al. (2015), esta  
paradoja logística es una decisión comercial racional: resulta preferible transportar flores por vía aérea  
asumiendo una huella de carbono elevada y compensándola mediante mecanismos certificados que  
renunciar a la exportación. Para mejorar este indicador, se recomienda: (i) seleccionar aerolíneas con  
certificación IATA CEIV Fresh que demuestren mayor eficiencia en el uso de combustible (IATA, 2025);  
(ii) adquirir bonos de carbono certificados Gold Standard o Verra VCS, cuyo costo (USD 25/ton CO2)  
representa menos del 0,2 % del valor de la carga (Broekhoff et al., 2019); y (iii) implementar programas  
de ponderación dinámica en el agente que ajusten el peso relativo de la sostenibilidad según la  
urgencia del envío.  
Figura 5  
Pasos 4 y 5 del reporte: indicadores de sostenibilidad (CO2 aéreo vs. marítimo), scores de la ruta y  
alternativa evaluada (transporte marítimo con transbordo en Miami)  
Fuente: elaboración propia.  
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Paso 6: Visualización de Ruta en Mapa Híbrido  
El paso culminante de la inteligencia generada es la visualización estructurada. Las Figuras 6 y 7  
ilustran la ruta de forma interactiva (Paso 6), consolidando el tramo terrestre calculado vía Valhalla con  
la estimación de gran círculo marítima-aérea.  
Figura 6  
Paso 6 del reporte  
Nota: mapa de la ruta terrestre CayambeAeropuerto Mariscal Sucre generada por Valhalla +  
OpenStreetMap en modo “CartoDB Voyager Oscuro”. Se observa la conducción de 80 km.  
Fuente: elaboración propia.  
Figura 7  
Paso 6 del reporte: mapa de la ruta aérea completa CayambeNueva York (2.595 nm) con simbología  
clara de prioridades logísticas  
Fuente: elaboración propia.  
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CONCLUSIONES  
Del examen del caso de simulación florícola CayambeNueva York se desprenden las siguientes  
conclusiones principales que validan la rotunda eficacia del agente:  
Elegir un centro logístico más cercano (a 80 km en vez de uno a 350 km) muestra que el sistema piensa  
como un experto, buscando la opción más eficiente y conveniente.  
El Agente de IA demuestra ser un instrumento fiable y funcional para la planificación de rutas logísticas  
de mercancías perecederas de máxima fragilidad. En menos de 60 segundos procesa un conjunto de  
variables climatológicas, geográficas, de emisiones y regulatorias, cuya recopilación manual  
demandaría horas a un operador especializado.  
La selección precisa y autónoma de infraestructuras logísticas al determinar el Aeropuerto de Quito  
basado en el parámetro «IA Decide», descartando infraestructuras marítimas, lo convierte en un  
mecanismo de protección comercial que mitiga el riesgo de decisiones potencialmente destructivas  
por parte de exportadores noveles.  
La prescripción contextualizada del Incoterm (CIF frente a CPT o FOB) evidencia que el sistema  
trasciende el adecuado cómputo de distancias y comprende la dinámica de asignación de riesgos  
inherente al comercio aéreo de perecederos.  
El cálculo del impacto ambiental y las vías de compensación ajustado por los autores con los  
coeficientes DESNZ/DEFRA 2024 ofrece al exportador florícola la posibilidad de adecuarse a los  
requisitos de sostenibilidad que impone el mercado estadounidense, bien mediante reforestación  
directa (USD 76.900, equivalente al 8,01 % del valor de la carga) o bien a través de créditos de carbono  
certificados Gold Standard/Verra VCS (USD 6971.743, inferior al 0,2 % del valor).  
La exactitud regulatoria demostrada por la herramienta al compilar con precisión exigencias  
documentales críticas como el Certificado Fitosanitario de Exportación y la DAE sienta una base sólida  
para el desarrollo de futuras herramientas de inteligencia comercial orientadas al sector florícola  
ecuatoriano.  
RECOMENDACIONES  
A los operadores del sector que contemplen incorporar este agente en sus despachos regulares hacia  
Estados Unidos se les formulan las siguientes recomendaciones:  
Utilizar el costo estimado como referencia: Contactar al menos tres aerolíneas de carga (American  
Airlines Cargo, Delta Cargo, LATAM Cargo) para validar los rangos de precio.  
Implementar compensación de huella de carbono mediante bonos: Adquirir bonos de carbono  
certificados Gold Standard o Verra VCS reduce el costo de compensación de USD 76.900 (plantación  
directa) a USD 6971.743 (menos del 0,2 % del valor de la carga).  
Contratar seguro especializado para flores: La prima del 12 % del valor de la carga (USD 9.600–  
19.200) es una inversión necesaria para cubrir riesgos de temperatura y humedad durante el vuelo.  
Seleccionar aerolíneas con certificación IATA CEIV Fresh: Priorizar operadores con la certificación del  
Centro de Excelencia para Validadores Independientes en carga perecedera (CEIV Fresh), que garantiza  
protocolos estandarizados de manejo de temperatura, manipulación y trazabilidad. Verificar  
adicionalmente el cumplimiento de las IATA Perishable Cargo Regulations (PCR).  
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ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 150.  
Tramitar el Certificado Fitosanitario de Exportación (CFE): Registrarse en el sistema GUIA de  
AGROCALIDAD y solicitar la inspección fitosanitaria con al menos 48 horas de anticipación a la salida  
del envío. Sin este documento, las flores serán rechazadas en el puerto de entrada por APHIS/USDA.  
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ISSN en línea: 2789-3855, mayo, 2026, Volumen VII, Número 3 p 151.  
REFERENCIAS  
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junio 2024).” [En línea], 2025.  
y
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exportaciones de flores 2023–2024 y recursos estadísticos.” [En línea], 2025. Disponible:  
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2023:  
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2024.” [En línea], 2025. Disponible:  
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M. S. Reid, “Handling of cut flowers for air transport.” University of California, Davis. [En línea], 2009.  
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Dato  
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calidad comercial.  
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Transporte aéreo de carga (larga distancia): 0,64327 kg CO2/ton·km; buque portacontenedores  
promedio:  
0,01592  
kg  
CO2e/ton·km.  
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USDA – Animal and Plant Health Inspection Service (APHIS), “Cut flowers and greenery import  
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2024. Tasa promedio de absorción en regiones tropicales: 2025 kg CO2/árbol/año (valor medio  
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