LATAM Revista Latinoamericana de Ciencias Sociales y Humanidades, Asunción, Paraguay.
ISSN en línea: 2789-3855, junio, 2023, Volumen IV, Número 2 p 1809.

DOI: https://doi.org/10.56712/latam.v4i2.718
El Tren Maya, repercusiones socioeconómicas,

sustentables y competitivas - turística del Sureste
Mexicano

The Mayan Train, Socioeconomic Repercussions, sustainable and
Tourism Competitive of the Mexican Southeast

Gloria Espinosa Ovando

ciovillahermosa@hotmail.com
https://orcid.org/0000-0002-2511-0762

Universidad Juárez Autónoma de Tabasco
Villahermosa – México

Arturo Martínez de Escobar Fernández

arturo.martinez@ujat.mx
https://orcid.org/0000-0001-5249-5824

Universidad Juárez Autónoma de Tabasco
Villahermosa – México

Mariela Adriana Rodríguez Ocaña

mariela.rodriguez@ujat.mx
https://orcid.org/0000-0002-3110-7439

Universidad Juárez Autónoma de Tabasco
Villahermosa – México

Germán Martínez Prats

germanmtzprats@hotmail.com
https://orcid.org/0000-0001-6371-448X

Universidad Juárez Autónoma de Tabasco
Villahermosa – México

Mauricio Gaitán Espinosa

mauricio.gaitan.espinosa@gmail.com
https://orcid.org/0000-0002-6826-5828

Centro de Investigación de Opinión y Mercadotecnia
Villahermosa – México

Artículo recibido: 26 de mayo de 2023. Aceptado para publicación: 06 de junio de 2023.

Conflictos de Interés: Ninguno que declarar.

Resumen
El objetivo del artículo es dar a conocer las repercusiones socioeconómicas, ambientales y la
competitividad turística del Tren Maya, en la región Sureste de México. Desde la construcción
ya generó 111,000 empleos a los pobladores entregando 352 casas nuevas, 3,800 apoyos para
mejoramiento de viviendas; construcción de 4 viaductos; modernización de carreteras, 14
subestaciones eléctricas, 2 plantas termoeléctricas; el aeropuerto de Tulum y modernizado del
aeropuerto de Chetumal; creación de tres áreas protegidas; un museo para las piezas
rescatadas, entre otras. El presupuesto inicial en 2018 fue de $125.4 mil millones de pesos para
obra y para equipamiento de $9.1 mil millones de pesos, las cuales han sufrido incrementos con
las observaciones a las Manifestaciones de Impacto Ambiental que han resuelto con obras
adicionales. Entre los beneficios resaltan: atender la demanda de movilidad de los pobladores

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ISSN en línea: 2789-3855, junio, 2023, Volumen IV, Número 2 p 1810.

de los cinco estados del Sureste, de las empresas que manejan carga y de los turistas. La
controversia sobre la sustentabilidad recae en la deforestación de árboles que restringen el
tránsito de la fauna, de las afectaciones por las vibraciones y la velocidad, además de la
reubicación de las comunidades indígenas; para avanzar han tenido que mitigar lo ambiental y
social. La evaluación costo-beneficio presentada por la Secretaría de Hacienda tiene una Tasa
Interna de Retorno del 19.6%, superior a la Tasa Social de Descuento (12%), lo que da como
resultado la viabilidad social del Tren Maya, empezará a generar utilidad en seis años para ser
sostenible.

Palabras clave: competitividad, socioeconómica, sustentabilidad, tren maya, turismo

Abstract
The objective of the article is to show the socioeconomic, environmental repercussions and the
tourist competitiveness of the Mayan Train, in the Southeast region of Mexico. Since
construction, it has already generated 111,000 jobs for the residents, delivering 352 new houses,
3,800 supports for home improvement; construction of 4 viaducts; highway modernization, 14
electrical substations, 2 thermoelectric plants; the Tulum airport and modernized Chetumal
airport; creation of three protected areas; a museum for the rescued pieces, among others. The
initial budget in 2018 was $125.4 billion pesos for work and $9.1 billion pesos for equipment,
which have suffered increases with the observations to the Environmental Impact Statements
that have been resolved with additional works. Among the benefits, the following stand out:
meeting the mobility demand of the inhabitants of the five Southeastern states of the companies
that handle cargo and of tourists. The controversy about sustainability falls on the deforestation
of trees that restrict the transit of fauna, in addition to the effects of vibrations and speed, in
addition to the relocation of indigenous communities; to advance they have had to mitigate the
environmental and social aspects. The cost-benefit evaluation presented by the Ministry of
Finance has an Internal Rate of Return of 19.6%, higher than the Social Discount Rate (12%),
which results in the social viability of the Mayan Train, it will begin to generate profit in six years
to be sustainable.

Keywords: competitiveness, socioeconomic, sustainability, maya train, tourism

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Como citar: Espinosa Ovando, G., Martínez de Escobar Fernández, A., Rodríguez Ocaña, M. A.,
Martínez Prats, G., & Gaitán Espinosa, M. (2023). El Tren Maya, repercusiones
socioeconómicas, sustentables y competitivas - turística del Sureste Mexicano. LATAM Revista
Latinoamericana de Ciencias Sociales y Humanidades 4(2), 1809–1830.
https://doi.org/10.56712/latam.v4i2.718

LATAM Revista Latinoamericana de Ciencias Sociales y Humanidades, Asunción, Paraguay.
ISSN en línea: 2789-3855, junio, 2023, Volumen IV, Número 2 p 1811.

INTRODUCCIÓN

Este artículo del Tren Maya se realiza con el objetivo de conocer las repercusiones económicas,
sociales, sustentables y de competitividad para el sector turístico, lo que representa para la
sociedad y las empresas, desde sus inicios, se han provocado una serie de controversias y
posiciones frente a la construcción, además de la puesta en marcha de este megaproyecto el
cual se planeó desde cuatro sexenios atrás, pero que no se había llevado a la realidad, solo se
había quedado en proyecto, por eso no habían provocado controversia alguna, argumentaban
que no había presupuesto para realizarlas.

La edificación de las vías férreas, los vagones y las estaciones para los usuarios, también
conlleva obras de infraestructura que son básicas para la región que ha mostrado rezagos por
años en el desarrollo social, del mismo modo la presencia de la gran brecha económica entre la
zona Centro y Norte del país contra la olvidada región del Sureste. Por lo que es importante dar
a conocer la serie de infraestructura urbana que se realiza para que pueda operar el Tren Maya y
que sirve de manera que los pobladores de las comunidades se beneficien, con el servicio de
transporte rápido y eficiente al que se tendrá acceso con precios especiales, diferentes al turista
y a las empresas, para estar a la par con otros destinos turísticos.

Se inicia con una caracterización de los Estados que integran al corredor del Tren Maya:
Campeche, Chiapas, Tabasco, Quintana Roo y Yucatán para mostrar el desarrollo económico y
social actual, es decir, una línea base que permita medir el impacto con lo proyectado, la
conformación física de los vagones y vías; estaciones y paraderos; la infraestructura urbana; las
obras viviendisticos; las controversias ambientales y sociales.

También se aborda los estudios por parte de la ONU, estudios realizado por la Universidad
Nacional Autónoma de México (UNAM) y otras casas encuestadoras, que demuestran las
consultas a la sociedad, a las comunidades involucradas, atendiendo a los derechos de las
comunidades indígenas, las manifestaciones de impacto ambientales (MIA) como la creación
de puentes peatonales, y para el cruce de la fauna, el rescate de santuarios naturales y del museo
para el resguardo y exhibición de las piezas arqueológicas que se han encontrado en las
excavaciones.

Se concluye con el costo-beneficio contemplado desde el 2018, como la perspectiva de
recuperación. Así que el propósito es dar a conocer las repercusiones socioeconómicas,
sustentables y de competitividad en materia turística que se proyectan con la puesta en marcha
del proyecto, como polo de desarrollo e integración de la región Sureste, por lo que se plantea la
hipótesis de que el Tren Maya traerá un crecimiento económico, social y empresarial a la Región,
que la harán ser competitiva con la región Centro y Norte de México, aunque la sustentabilidad
resulte temporalmente afectada, pero que con medidas de mitigación será menor o igual al
impacto de las vías de comunicación terrestres.

METODOLOGÍA

Es una investigación teórica con enfoque cualitativo, dado que es de tipo documental y
exploratorio basada en la revisión de distintos artículos científicos, medios electrónicos, páginas
de instituciones oficiales, revistas digitales, por estar aún en etapa de construcción el Tren Maya,
el cual inició desde diciembre del 2018 y se pretende concluir en diciembre del 2023. Se recurrió
a la página de la Secretaría de Turismo (SECTUR), Fondo Nacional de Turismo (FONATUR) al
Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la Organización de las
Naciones Unidas, (ONU), el Instituto de la Competitividad (IMCO), periódicos nacionales, autores
como Benítez, entre otros.

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ISSN en línea: 2789-3855, junio, 2023, Volumen IV, Número 2 p 1812.

RESULTADOS

Caracterización Socioeconómica de la Región Sureste Mexicana

La Región Sureste de México, se integra por los estados de Campeche, Quintana Roo, Tabasco y
Yucatán la cual se extiende por un área de 241,784 kilómetros cuadrados. (Secretaría de Turismo,
2022).

Campeche

Campeche, la capital es la ciudad de San Francisco de Campeche, lugar de culebras y garrapatas,
cuenta con 11 municipios: Calkiní, Campeche, Carmen, Champotón, Hecelchakán, Hopelchén,
Palizada, Tenabo, Escárcega, Calakmul y Candelaria. (Para Todo México, 2019)

Ámbito Sociodemográfico y Turístico del Estado de Campeche

De acuerdo con el censo del 2020 del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI), la
población del estado de Campeche es de 928,363 habitantes, el 49.2% con un grado de
escolaridad de las personas mayores de 15 años de 9.1. La población económicamente Activa
(PEA) es del 63.3%. (Instituto Nacional de Estadística y Geografía, 2021).

Condiciones Económica, política del estado de Campeche

Las principales actividades: comercio (2.8%); construcción (6.0%); minería petrolera (79.3%) y
servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes muebles e intangibles, juntas representan el 90.1%
del PIB estatal. Los sectores estratégicos en el estado son: agroindustrial, productos del mar,
forestal, minería, petroquímica y turismo. Campeche cuenta con 14 puertos y terminales
portuarias, siete destinados a la actividad pesquera, cinco son petroleros y dos son comerciales.
Adicionalmente, cuenta con dos aeropuertos internacionales y 18 aeródromos (Secretaría de
Economía, s.f.). En el 2020 el nivel de pobreza fue de 50.5%, extrema 12.0%, vulnerables 28.1%
(Coneval, 2021). La tasa de desempleo para el cierre del 2022 fue de 1.71(Estrella, 2023).

Mercado e Infraestructura turística del estado de Campeche

La ciudad fue nombrada Patrimonio Cultural de la Humanidad, por la UNESCO, en 1999. Existen
324 hoteles (Campeche, 2015). Sobre la movilidad, para el año 2018, se registraron un total de
476,748 pasajeros entre los aeropuertos de la ciudad de San Francisco de Campeche y Ciudad
del Carmen; y 6,689 pasajeros internacionales (asa.gob.mx, 2023). En el año 2011, la localidad
de Palizada es incorporada a la red de Pueblos Mágicos por SECTUR. Solo Calakmul es la reserva
ecológica más grande de México se extiende por 723 mil hectáreas, inscrita como patrimonio
Bien cultural en la UNESCO (Fortuna, 2014).

Chiapas

En el año 2020 la población de Chiapas era de 5,543,828 individuos donde el 48.8% son hombres
y el 51.2% mujeres. El comercio exterior fue de $223 millones de dólares para el 2022. Para
diciembre del 2022, con una tasa de desempleo de 2.03 (Estrella, 2023). El sector agrícola es la
actividad preponderante, trabajadores en actividades comerciales como segundo lugar. El índice
de pobreza al cierre del 2020 fue del 75% (Coneval, 2021)

El promedio de estudio de este estado es de 7.8 lo que equivale a casi segundo año de secundaria
(Federal, 2023). La afluencia de visitantes a Chiapas para el año del 2022 fue de 8,239,967. lo
que dejó una derrama económica de $27,814 millones de pesos, los principales sitios turísticos

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son: Tuxtla Gutiérrez, San Cristóbal de las Casas, Palenque, Tapachula, Comitán, Chiapa de Corzo
y Tonalá (Turismo, 2023).

Quintana Roo

Quintana Roo está integrado por 11 municipios (Instituto Nacional de Estadística y Geografía,
2021). Con una población total de 1, 501,562 habitantes, representa el 1.3% de la población
nacional. La PEA es del 48.1% y perciben menos de dos salarios mínimos mensuales. El
promedio del grado de estudios es de 10.0, que equivale a primer año de preparatoria (Instituto
Nacional de Estadística y Geografía, 2015). La tasa de desempleo al cierre del 2022 fue de 1.95
(Estrella, 2023). El índice de pobreza al 2020 fue de 47.5%. (Coneval, 2021).

Condiciones del mercado del turismo en el estado de Quintana Roo

Quintana Roo destaca por ser un destino turístico de sol y playa, como el principal destino de
cruceros, con más de 1 mil 856 embarcaciones y 7 millones 247 mil pasajeros y tripulantes, al
cierre de 2019, creciendo en 2.7% con relación al año anterior. De 2017 al cierre de 2019 se
consolidó como el líder turístico en México y Latinoamérica, recibiendo más de 61 millones de
visitantes a través de los aeropuertos de Cancún, Cozumel y Chetumal, y los puertos de cruceros
de Cozumel y Mahahual. (Secretaría de Turismo de Quintana Roo, 2020)

Ecoturismo en Quintana Roo

La zona selvática es muy basta y en ella se pueden desarrollar actividades de turismo de
naturaleza, observación de flora y fauna, exploración, campamento, entre otras. Los vestigios de
la cultura maya son muy importantes; existen zonas arqueológicas abiertas al público como
Oxtankah, Chacchoben, Dzibanche, Kinichná y Kohunlich (Secretaría de Turismo de Quintana Roo,
2020). La inseguridad es un lastre que se incrementa cada día. (Carballo-Sandoval, 2005).

Estado de Tabasco

Con una superficie de 24,730.9 kilómetros cuadrados, con una densidad poblacional de 97.1%.
(Instituto para el Federalismo y el Desarrollo Municipal, 2016). Cuenta con 28 ríos y otros cuerpos
lagunares (Instituto Nacional de Estadística y Geografía, 2021). En Tabasco predomina el sector
industrial, con el 54.2% de aportación al Producto Interno Bruto estatal, le siguen las actividades
de comercio y servicios o tercerías con el 43.8% y por último las actividades primarias como la
agricultura, ganadería, pesca, etc., con el 2.0% (Instituto Nacional de Estadística y Geografía,
2021). El desempleo tuvo un nivel de 3.36% al cierre del 2022 (Estrella, 2023). La tasa de pobreza
es del 54.5% al 2020 (Coneval, 2021).

Condiciones del mercado del turismo y de los centros ecoturísticos del estado de Tabasco

Destaca la infraestructura apropiada para la realización de ferias, exposiciones, congresos y
viajes de incentivos, por lo que se consolida como turismo de negocios. Tabasco tiene las rutas
turísticas: 1). Ruta Villahermosa, 2) Ruta del Cacao y el Chocolate, 3) Ruta Aventura en la Sierra,
(4) Ruta Pantanos de Centla, 5) La Ruta Olmeca-Zoque (6) Ruta Biji Yokot’an (innumerables
restaurantes de comida típica en los que sobresale el famoso pejelagarto, (Unión de Secretarios
de Turismo de México A.C., s.f.).

Debilidades del turismo en Tabasco: Insuficiente promoción turística local, nacional e
internacional; falta de coordinación entre los sectores público, privado y la sociedad civil; bajos
niveles de inversión pública y privada en la infraestructura; el limitado aprovechamiento de las
TIC, uso de las redes sociales; la centralización de los servicios en Villahermosa; la insuficiente

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capacitación de los prestadores de servicios en la entidad, ha perdido 60% de sus bosques y
selvas en las décadas recientes, muy por arriba de Yucatán (35%) y Veracruz (22 (Transparencia
Mexicana, A. C., 2010). (Secretaría de Desarrollo Económico y Turismo, 2014).

Ecoturismo en el estado de Tabasco

Yucatán

Condiciones sociodemográficas y culturales de Yucatán

De acuerdo con el censo del INEGI del 2020, en el estado de Yucatán viven 2,320,898 personas.
El grado promedio de escolaridad de la población de 15 años y más es de 9.6 (Instituto Nacional
de Estadística y Geografía, 2021). Con 392 haciendas coloniales, en las cuales los turistas
pueden hospedarse. Más de 2 mil vestigios mayas- arqueológicos sobresalen por su
importancia: Chichen Itzá (una de las siete maravillas del mundo moderno); Uxmal (destaca por
el juego de pelota y tamaño), Dzibichaltún, Izamal, Ek Balam, Mayapán, Sayil y Labná entre otras;
(Secretaría de Fomento Económico y Trabajo, s.f.) El nivel de desempleo fue de 1.81% al cierre
del 2022 (Estrella, 2023). La tasa de pobreza fue de 49.5% al cierre del 2020 (Coneval, 2021).

Condiciones del mercado del turismo en Yucatán

La vocación de este estado es el ecoturismo, sol y playa, y para la práctica de actividades de caza
y pesca deportiva, buceo y turismo de aventura. Para enero de 2021 la oferta de hoteles para el
hospedaje era de 14,657 concentradas en Mérida (66%), Valladolid (7.4%), Chichén Itzá (2.6%),
Izamal (1.9%) y Uxmal (1.6%). El Puerto de Progreso es el principal receptor de turismo de
cruceros. Yucatán termina siendo un destino de paso de Cancún, así como de la zona
arqueológica de alta categoría Chichén Itzá, famosa para el turismo de cultura, por ser Patrimonio
de la Humanidad y Maravilla del Mundo; falta inversiones en el ecoturismo en la región Sureste
(InvenTur, 2021).

Situación socio- económica-ecológica durante la construcción del Tren Maya en la región
Sureste de México

En el Programa Nacional de Desarrollo (PND), (2019-2024) la construcción del Tren Maya es uno
de los proyectos prioritarios, que obtuvo un 89.9 por ciento de aceptación en la Consulta Nacional
de diez proyectos prioritarios realizada por la gobernanza actual Rompeviento (s/f). Aunque el
megaproyecto se está realizando en este periodo gubernamental, se origina en el sexenio de
1988, pero a diferencia de levantarse en la Ruta Maya mexicana, contemplaba los cinco países
mayas: México, Guatemala, Belice. Honduras y El Salvador; se continuó con la idea o proyecto en
los siguientes sexenios, pero nunca se concretó la construcción (Grieta, 2023).

De acuerdo con el Fondo Nacional de Turismo, FONATUR (2022), el Tren Maya no solo será un
vehículo compuesto de vagones para el traslado de mercancías y pasajeros, sino que es un
modelo integral de desarrollo territorial sustentable del Sureste para detonar el crecimiento
socioeconómico y turístico, reducir la brecha con respecto a la región Centro y Norte del territorio
nacional, Diario Oficial de la Federación DOF, (2022).

Los estados que integran la ruta maya son: Campeche, Chiapas, Tabasco, Quintana Roo y
Yucatán con 1,525 kilómetros de construcción de vías para el Tren Maya que tiene como ejes
principales: servicio de pasajeros y de carga de manera competitiva; tren eléctrico en un 95%
para evitar contaminantes de ruido y emisiones de carbono; 16 estaciones como polos de
desarrollo; por último, la reconstrucción económica y turística del Sureste FONATUR, (2023).

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Históricamente estos cinco estados presentan rezagos de infraestructura básica a lo largo del
recorrido pero que por otro lado cuentan con un atractivo natural con mares, ríos, lagunas,
manglares, cenotes, playas, selvas, cultura, historia, ruinas, flora y fauna considerados como
ventajas comparativas; sin embargo, esta ruta también muestran un contraste porque aquí se
localizan los destinos turístico de Cancún, Playa del Carmen, Cozumel, Islas Mujeres, Tulum
conocidos como la riviera maya, que se han posicionado como los primeros atractores de
visitantes a nivel latinoamerica y del caribe, Society (2019); en contraste, Tabasco, Chiapas y
Campeche se distinguen por el turismo de negocios por la explotación de hidrocarburos
significativamente.

Las obras de construcción del Tren Maya se iniciaron a partir del 17 de diciembre del 2018, de
acuerdo con Reportour.mx (2018), tiene como fecha de entrega diciembre del 2023, así que
actualmente las obras que se han realizado se pueden mencionar:

Tramo 1

Palenque, Chiapas y Tenosique, Tabasco con 435 kilómetros, empieza en Tenosique, recorre
Escárcega, Kalkiní, Calakmul, Campeche, se encuentra lista la carretera.

El tramo 2

Calkiní, se han construido 234 kilómetros de vías férreas que abarca 31 localidades y seis
municipios; para el arribo al tren se han erigido las estaciones de Edzná y Campeche; con
paraderos en Tenabo, Carrillo Puerto, Hecechalcan; también se han creado viaductos, red de
drenaje para evitar inundaciones, redes eléctricas, redes de comunicación, 19 kilómetros de
libramiento ferroviarios, cochera para resguardo de los trenes; en Edzná se construye uno de los
hoteles del Tren Maya; un centro de atención a visitantes; creación de áreas protegidas; 147
obras sociales y viviendas nueva (Viajefest, 2023).

En el tramo 3

Mérida e Izamal, donde los pasajeros ascenderán al tren, en las estaciones: Mérida e Izamal; los
paraderos de Maxcanú, Umán, Tixkokb; así como 372 obras complementarias como pasos
peatonales y para la fauna; drenaje para evitar inundaciones; base para mantenimiento de los
trenes y cochera para resguardo; electrificación, centrales y subestaciones eléctricas para el tren
y como abasto a la población; se han generado 11 mil empleos, se recuperó el parque la Plancha;
en Uxmal se construye el hotel Tren Maya (FONATUR, Proyecto tren maya, 2023).

Tramo 4

Chichén Itzá-Valladolid, con una longitud de 239 kilómetros electrificados, entre Izamal y Cancún
cuenta con dos estaciones Chichen Itzá-Valladolid-Aeropuerto y Cancún, además de los
paraderos Nuevo IXcan y Leona Vicario. Con 192 obras complementarias como distribuidores
viales, entronques, pasos peatonales y para fauna, red de drenaje, obras inducidas (FONATUR,
Reporte de Avances del tren maya, 2022).

Tramo 5

Norte y sur) Cancún-Playa del Carmen, con 43.3 kilómetros desde Cancún, Playa del Carmen y
Quintana Roo, se han electrificado los dos carriles, por ser un importante cruce de fauna y el tipo
de suelo cavernoso se decidió construir el 70% del tramo con un viaducto elevado que zurcará
los municipios de Benito Juárez, Puerto Moreles y Solidaridad.

Tramo 6

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Atraviesa los municipios de Tulum, Felipe Carrillo Puerto, Bacalar y Chetumal, con una extensión
de vías de 255.8 kilómetros electrificada. Con un paradero en la localidad de Limones, una
cochera para resguardo de los trenes en Tulum, un taller y cochera en Chetumal y una base de
mantenimiento en Felipe Carrillo Puerto.

Tramo 7

Cubre de Chetumal, Quintana Roo a Escárcega, Campeche atravesando los municipios de Othon
P. Blanco y los municipios de Calakmul, Candelaria y Escárcega, Campeche con una extensión
de 245 kilómetros de vías férreas, la estación para ascenso y descenso se localizará en Xpujil,
además de los paraderos: Nicolás Bravo, Calakmul y Centenario; y la base de mantenimiento de
los trenes en Xpujil, 327 pasos para la fauna, 14 subestaciones eléctricas. (May Rodriguez, 2023)

Figura 1

Estaciones por tramos y paraderos del Tren Maya

Nota: El dibujo muestra las estaciones y paradas que se construyen para ascenso y descenso de
usuarios [nota informativa], por Fonatur, 2021, (https://www.gob.mx/ftm).

¿Cómo será el Tren Maya?

Con un total de 42 trenes con 219 vagones modernos, confortables y con seguridad. El 70% de
las vías serán electrificadas, aprovechándose las vías existentes, en donde no existe electricidad
(30%) el tren usará biodiesel que se producirá en la refinería Olmeca, en Paraíso, Tabasco, sin
azufre, para evitar contaminación. Se construye con manos mexicanas en una planta del estado
de Hidalgo, así que serán trenes híbridos, con miras, en un futuro, a ser impulsadas por hidrógeno.
(FONATUR, Reporte de Avances del tren maya, 2022). Los vagones tendrán como diseño el

Tramos y
estaciones del

Tren Maya

T1: Estaciones
Palenque-Boca del

Río y Triunfo
Paraderos: Candelaria

y Campeche

T2: Estaciones
Esárcega-Fco. de
Campeche-Edzná.

Paradetos: Tenano,
Hecechalkan y Calkiní.

T3: Estaciones
Mérida - Izamal.

Paraderos:
Maxcanú, Tlykokob y

Xibalba

T4 Estaciones
Chichén Itzá-Valladolid-Nueva

Xcan
Paraderos: 0

T5 Norte: Estaciones
Cancún-Aeropuerto-P.

Morelos-Playa del Carmen
Paraderos: 0

T5 Sur: Estaciones
Tulum

Paraderos:Xcaret,
Puerto Aventuras,

T 6: Estaciones
Cuatro Marias-Othón P.

Blanco.
Paraderos: Felipe Carrillo

Puerto, Bacalar y Chetumal.
T7: Estaciones
Estación Xpujil

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Jaguar o panthera onca que vive en América, símbolo de los guerreros mayas y americanos que
significa valentía y que es lo que se quiere reflejar al mundo (geographic, 2020).

El tren contará con espacio guarda equipaje, para trasladar bicicletas, con circuitos cerrado de
televisión, luz en todo el tren, aire acondicionado, cafetería, baños privados, WiFi, se contempla
espacios diseñados para personas con alguna discapacidad. El restaurante, mesas para dos y
cuatro, asientos reclinables, camarotes con baños y regaderas, sillas-camas para descansar
(Luna, 2023). Será un tren de velocidad media para la movilidad de pasajeros alcanzando 160
km/hora, para el transporte de carga de 120 Km/hora, por lo que el impacto no será tanto, como
el de alta velocidad que llega hasta los 200 km/hora (Fonatur, 2021).

Cómo se ha fundamentado la puesta en marcha del Tren Maya

Integrar al desarrollo económico y social del Sureste de México es uno de los objetivos
principales del Tren Maya, que ha sido proyecto de gobiernos anteriores, pero que ahora se está
haciendo realidad, a bajo costo, con ahorro de tiempo, que permita la competitividad en el sector
turístico, pretende ser el canal más eficiente en la distribución física de cargamentos de las
empresas que movilicen bienes e insumos, los pobladores podrán llevar los productos
agroindustriales desde Tabasco o Chiapas hasta Cancún (Benitez, 2019), siendo Cancún y playa
del Carmen los municipios que más demandan productos agroindustriales para satisfacer la
demanda de las crecientes zonas hoteleras.

Mucho se ha escrito sobre la violación de los derechos humanos de los índigenas, que habitan
las comunidades por donde pasan las vias férreas, por no haber sido informados antes de la
consulta del megaproyecto (Gasparello & Núñez Rodríguez, 2021). Lo cierto es, que la federación
contrató los servicios de la Organización de la Naciones Unidas (ONU)-Hábitat para mantener
reuniones con las comunidades indígenas para que todos los trabajos que se realizarán en el
programa de desarrollo integral del Tren Maya se hicieran con respeto a los derechos humanos
internacionales y atendiendo a los tres pilares: paz, seguridad, derechos humanos (Fonatur,
2021).

Como resultado de la asistencia técnica de la ONU-Hábitat al Fondo Nacional de Turismo
(FONATUR) en materia de ordenamiento territorial se pueden vislumbrar los lineamientos:

Responsabilidad ambiental

Promover el cuidado y prevención de desastres del medio ambiente, la urbanización de los
asentamientos humanos sea sustentables.

Inclusión social

A raíz del rezago que por años sufre el Sureste de México en aspectos básicos como electricidad,
drenaje, Internet, caminos, carreteras, productividad, misma que tiene efectos en la calidad de
vida de las comunidades. De acuerdo con el índice de Ciudades Próspera (ICP), la mayoría de los
municipios evaluados en esta región se encontró de 51.03 siendo la media nacional de
53.74/100, por lo que se requiere suministrar infraestructura que le de igualdad, considerando el
respeto a la cultura y patrimonio social. (Onu-Habitat, 2023)

Para contar con el respaldo de la población mexicana, la federación realizó una consulta
ciudadana para aprobar o no los diez megaproyectos contemplados en el PND, donde el Tren
Maya obtuvo el 90% de aprobación de las 925,000 personas que acudieron a la votación (Fonatur,
2021).

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ISSN en línea: 2789-3855, junio, 2023, Volumen IV, Número 2 p 1818.

El despacho Buendía y Asociados en noviembre del 2020, encuestó a mil 300 personas mayores
de edad en la zona del Tren Maya, 500, y en el resto del país 300, para hacer un total de 800, el
resultado de las comunidades indígenas (36 por ciento a favor y 48 por ciento en contra); a
diferencia de los turistas locales e internacionales que expresaron el respaldo en un 74 por ciento
(EFE, 2020).

Otra consulta la realizó el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) y el Instituto de
Investigaciones Económicas (IIEC) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM)
“Estudio de evaluación de percepción e impacto socioeconómico del tren maya”. El objetivo fue
crear una línea base de medición socioeconómica de la región. Se realizó del 11 de noviembre al
18 de diciembre de 2020, abarcó 3,276 viviendas en los cinco estados del Sureste siendo los
primeros resultados: 85% de la población percibe que el proyecto generará nuevos empleos; el
83.2% de la población tiene la percepción que el Tren Maya beneficiará al turismo de la región; el
75.1% de la población señala que coadyuvará a la economía de la región (Fonatur, 2021).

Principales detonantes detractores del Tren Maya

Sustentabilidad

La manifestación de impacto ambiental (MIA) es uno de los factores que han puesto en riesgo
la continuidad del proyecto dado que se empezaron a realizar las obras y no se habían
autorizado, por cada uno de los tramos que se han erigido, se han alcanzado todas los permisos,
pero la que más ha causado controversia es la del tramo 5 norte y sur, por las redes de cavernas,
cenotes y ríos que se interconectan, catalogado como suelo kárstico, y que hacen el terreno
inestable por las vibraciones que emitirá el tren, así que se decidió que esos 42 kilómetros que
vinculan a Ciudad del Carmen y Tulum sea a través de un viaducto elevado con el afán de proteger
el ecosistema. El viaducto tendrá 17.5 metros de alto con un puente atirantado de 260 metros,
que surcará los aires para no tocar la zona “La Garra del Jaguar” (Guillén, 2023).

La resolución de la MIA del tramo 5, por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos
Naturales (SEMARNAT) se determina como afectación media y temporal por la pérdida de la
cobertura vegetal, además de la afectación de especies en alguna categoría de riesgo de la NOM-
059-SEMARNAT-2010; el paso de la maquinaria afectará a individuos de fauna silvestre, también
algunos incluidos en la NOM-059-SEMARNAT. Lo cierto es, que la provincia de Guizhou de China
tiene un tren que atraviesa la reserva más grande del mundo con suelo kárstico y que incluso
cuenta con modelos registrados para la construcción de trenes sobre este tipo de suelo (Guillén,
2023).

De acuerdo con Benitez (2019) en la evaluación ambiental estratégica que realizó del Tren Maya,
la magnitud de los impactos en las zonas por donde transitaba resultó como se muestra en la
tabla 1, y que son similares a las provocadas por la construcción de las carreteras.

Tabla 1

Evaluación de los impactos del Tren Maya en la sustentabilidad de los siete tramos del tren maya

TRAMO MAGNITUD MITIGACIÓN MITIGACIÓN
SUGERIDA

MITIGACIÓN
REALIZADA

Palenque-
Chacamax

Baja No requiere Ninguna

Chacamax –
Tenosique

Severa Requiere Paso de fauna Creación del Parque
Nacional El Jaguar,

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ISSN en línea: 2789-3855, junio, 2023, Volumen IV, Número 2 p 1819.

protección de flora y
fauna

Tenosique-
Escárcega

Baja No requiere Viaducto elevado

M. Colorado –
Felipe Carrillo
Puerto

Severa Requiere Impacto de borde Terraplenes

Felipe Carrillo
Puerto- Tenabo

Baja No requiere

Tenabo-Bécan Severa Requiere Evitar paso por las
áreas críticas

Libramiento

Bécan –
Valladolid

Baja No requiere

Valladolid –
Punta Venado

Severa Requiere Recolección diaria
de cadáveres de
animales caídos.

Valladolid –
Cancún

Severa Requiere Sembrado de
árboles propios de
la región

Sembrado 142
millones de árboles.

Cancún – Tulum Baja No requiere
Tulum – El
Cafetal

Crítica Requiere Restricciones de
velocidad

Aún pendiente

El Cafetal –
Chetumal

Moderada No Requiere

Chetumal – Los
Laureles

Moderada No Requiere

Los Laureles –
Constitución

Crítica Requiere

Constitución –
Escárcega

Moderada No Requiere

Nota: La tabla muestra las mitigaciones ambientales recomendadas para disminuir el impacto
del tren maya, adaptado de Evaluación Ambiental estratégica (preliminar) del Tren Maya, por
Benitez, 2019, tomado de ResearchGate.

Social

Otro problema que se le añade a la construcción del Tren Maya es el despojo de las tierras para
que pueda continuar la construcción, sobre todo en comunidades indígenas que existen en la
selva maya, con violaciones a los derechos de la propiedad de las tierras ejidales, los
representantes de las asociaciones civiles argumentan que no hablan el idioma español, que
cuando hicieron las reuniones para informar sobre la construcción del proyecto, no les
entendieron y no les pusieron un intérprete, por lo que aducen que no sabían de la obra. Para el
2020 existían 327 demandantes los cuales se concentraban en 25 demandas judiciales (Mazari,
2018). Al respecto se han construido 346 viviendas que se han entregado a las personas que se
localizaron viviendo en los derechos de vía del antiguo tren, por lo que se les ha reubicado a las
comunidades cercanas, se han remodelado 3,800 viviendas con los servicios públicos básicos,
a las escuelas se les ha apoyado con Internet, baños, entre otras (Vázquez, 2021).

En resumen en el desarrollo integral del territorio se contemplan 432 obras y acciones, entre los
cinco estados, 127 localidades, 34 municipios: calles y caminos 157, fomento a la productividad
63, espacios públicos y recreativos 58, infraestructura hidráulica 43, red eléctrica 33,
infraestructura educativa 21, infraestructura de salud 20, infraestructura ejidal 19, caminos
cosecheros 15, infraestructura cultural 3, la edificación de dos hospitales, la construcción del
aeropuerto de Tulum y la remodelación del aeropuerto de Chetumal, la creación del Museo Maya,

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4 zonas de reserva de ecosistemas, la cadena de Hoteles Maya, entre muchas obras más (México
P. , 2023) .

Competitividad turística de la Región Sureste de México

La región Sureste recibe cerca de 17 millones de visitantes anualmente, siendo el sector
preponderante en Yucatán y Quintan Roo, en el 2019; Chiapas, Tabasco y Campeche en el
energético y turismo de negocios. Lo que significa la movilización de 325 mil pasajeros diarios,
donde los pasajeros locales constituyen un 70% de la demanda.

Tabla 2

Línea base de la región sureste y lo esperado con el tren maya, 2019

ACTIVIDAD UNIDAD/2019 LÍNEA BASE ESPERADO CON EL TM
Turismo Anual (70%

extranjero/30%
local)

17 millones (83% Q.
Roo) 6% Tab., Chis,
Camp.

148.7 mil mdp valor
presente.

Transporte Pasajeros diarios 325,000 +43,680 pasajeros al día
(2023)

+ 100,100 pasajeros al
día (2053)

Transporte de carga
(capturable solo
47%)

Diario
(construcción/Quí
micos/combustible
s)

69 mil toneladas + capacidad máxima de
980.8 millones de
toneladas por año.

Estadía promedio
turistas

Sol y playa + 2 días + 1.4 extranjeros +1.6
nacionales.

Ocupación
hospedaje

Riviera Maya y
Cancún

77 -83% +4%

Ocupación
hospedaje

Mérida 65% +4%

Ocupación,
hospedaje

Palenque/Valladoli
d

40% +4%

Ocupación,
hospedaje

Tabasco 43% +4%

Ocupación
hospedaje

Campeche 45.5% +4%

Gastos turistas Diarios, extranjeros
en Q. Roo

$3,500 20% incremento

Gastos turistas Diarios, nacionales $2,500.00 20% incremento

Derrama económica
zona

Anual 175 mil millones
MX

525 mil millones MX

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ISSN en línea: 2789-3855, junio, 2023, Volumen IV, Número 2 p 1821.