DOI: https://doi.org/1=
0.56712/latam.v5i5.2818
Investigación para la aplicación de un Programa de
Administración de Recursos de Mantenimiento para los Procesos
Logísticos de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
Research for =
the
application of a Maintenance Resources Administration Program for the Logis=
tics
Processes of the Ecuadorian Air Force
Diego Antonio Mantilla González
diemango@yahoo.com
https:///orcid.org=
/0009-0001-4368-6749
Fuerza Aérea Ecuatoriana
Quito – Ecuador
Artículo recibido: 03 de octubre de 202=
4.
Aceptado para publicación: 17 de octubre de 2024.
Conflictos de Interés: Ninguno que
declarar.
Resumen
El
Programa de Administración de Recursos de Mantenimiento (Mantenance Resource Managenent MRM por sus si=
glas en
inglés), está diseñado para tratar las deficiencias del
trabajo individual y en equipo en el entorno del mantenimiento de
aviación, su ejecución en el ámbito civil ha generado
excelentes resultados. El objetivo de este artículo es analizar la
aplicación de un Programa Administración de Recursos de
Mantenimiento aplicable a los Procesos Logísticos de la Fuerza
Aérea Ecuatoriana. La metodología de la investigación
considera un enfoque cualitativo y el cuantitativo, a través de la
investigación de campo, estudio bibliográfico y documental; y=
las
experiencias de empresas que aplican la filosofía del MRM; se analiza el posible impacto y beneficios de su
implementación en los procesos logísticos, como herramienta p=
ara
mejorar las condiciones evidenciadas por medio del análisis y result=
ados
de las encuestas de opinión aplicadas al personal que conforma la
muestra representativa del Recurso Humano que realizan actividades inherent=
es
al mantenimiento aeronáutico en la Fuerza Aérea Ecuatoriana. =
Cabe
indicar que, al contrastar las bondades del MRM=
con
la situación existente, se concluyó que es una herramienta
totalmente aplicable y de mucha utilidad, para crear una cultura organizaci=
onal
encaminada a evitar errores, fortalecer las capacidades del talento humano,=
y
en consecuencia reducir la posibilidad que ocurran accidentes.
Palabras clave: administración de recursos,
procesos logísticos, recursos humanos, actividades de mantenimiento,
riesgos y peligros, prevención de accidentes
Abstract
The Maintenance Resource Management program is designed to address t=
he
shortcomings of individual and team work within the aviation maintenance
environment and its implementation in the civilian field has generated
excellent results. The objective of this article is to analyze the applicat=
ion
of a Maintenance Resources Administration Program applicable to the Logisti=
cs
Processes of the Ecuadorian Air Force. The research methodology considers a
qualitative and quantitative approach, based on field research, bibliograph=
ical,
documentary studies and the companies experiences which apply the MRM
philosophy; the possible impact and benefits of its implementation in logis=
tics
processes are analyzed as a tool to enhance the conditions evidenced through
the analysis and results of the opinion surveys applied to employees who ma=
ke
up the representative sample of the Human Resource that conducts activities
associated with aeronautical maintenance in the Fuerza=
Aérea Ecuatoriana.
By contrasting the benefits of MRM with the actual situation, it was conclu=
ded
that it is a tool which is fully applicable and very useful for the creatio=
n of
an organizational culture aimed at avoiding making mistakes, strengthening =
the
capacities of human talent and thus reducing the possibility accidents
occurring.
Keywords: resources
management, logistic process, human resources, maintenance, risks and dange=
rs,
accidents prevention
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Cómo citar: Mantil=
la
González, D. A. (2024). Investigación para la aplicació=
;n
de un Programa de Administración de Recursos de Mantenimiento para l=
os
Procesos Logísticos de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. LATAM Revista Latinoamericana de Cienc=
ias
Sociales y Humanidades 5 (5), 2845 – 2857. https://doi.org/10.56712/<=
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class=3DSpellE>latam.v5i5.2818
Publicaciones de la Administración Naci=
onal
de Aeronáutica y del Espacio (National <=
span
class=3DSpellE>Aeronautics and Space
Es necesario aceptar que es una tendencia norm=
al,
en cualquier actividad en la que el ser humano participa exista la posibili=
dad
del cometimiento de errores, cuando éstos se suscitan durante los
procesos de mantenimiento e inspección de aeronaves, pueden ocasiona=
r incidentes
graves y accidentes fatales. (Dirección de Tránsito Aé=
reo
de Argentina, 1997).
El mantenimiento de aeronaves es un elemento
fundamental del sistema en que se apoya la industria aeronáutica
mundial, situación que genera más oportunidades para que se
produzcan errores humanos, y los consiguientes deslices en materia de
seguridad; por tanto, es imprescindible, entre otras cosas, mejorar la
comunicación, efectividad y seguridad operacional en las operaciones=
de
mantenimiento.
Las tareas de mantenimiento, debido a los avan=
ces
tecnológicos en la industria aérea, son cada vez más
complejas y variadas, que multiplican paralelamente las posibilidades del
cometimiento de errores.
Las actividades y procesos de mantenimiento en=
la
aviación implican complicaciones y exigencias, razón por la c=
ual,
las empresas dedicadas a la aviación comercial, han desarrollado
procesos para mejorar sus procesos de mantenimiento y reducir al mín=
imo
las probabilidades de error.
La Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), no puede permanecer ajena a estos esfuerzos, que
básicamente se direccionan a reducir las causas que generan condicio=
nes
inseguras, situaciones que podrían desencadenarse en incidentes o
accidentes; siendo sumamente necesario que, se diseñen, desarrollen,
ejecuten y evalúen los mecanismos que permitan de una manera eficien=
te
incrementar los índices de seguridad, la eficiencia en el trabajo y =
la
preservación de los recursos disponibles.
La Administración de Aviación
Federal (Federal Aviation =
Administration
FAA por sus siglas en inglés), junto con=
las
industrias aéreas, desarrollaron programas de Gestión o
Administración de Recursos de Mantenimiento (MR=
M),
para tratar las deficiencias del trabajo en equipo dentro del entorno del
mantenimiento de aviación, los cuales desde su ejecución ha
generado excelentes resultados. Esta es la herramienta que se
considerará para analizar su aplicabilidad en los procesos de
mantenimiento aeronáutico de la FAE.
La Administración o Gestión de
Recursos de Cabina/Tripulación (Crew
El objetivo del CRM es mejorar las habilidades=
de
comunicación y gestión de los tripulantes, tanto desde la
perspectiva individual como la relacionada con el trabajo en equipo, la
relación con los pasajeros, con la tripulación técnica=
e
incluso con la cultura de la empresa. (Sánchez, L., 2010)
Hoy en día se ha hecho indispensable la
utilización óptima de los factores humanos (FFHH)
tanto como la necesidad de controlar los factores técnicos y la
formación profesional. Una definición más amplia de
FACTORES HUMANOS la describe como disciplina que desarrolla y aplica los
conocimientos sobre el desempeño de las personas en el trabajo. Se
centra en los requisitos de la tarea, en el uso de los equipos y la
tecnología, los reglamentos y procedimientos, la comunicación
además del medio ambiente físico organizacional en el cual se
desempeñan. (Organización de Aviación Civil Internacio=
nal,
2012).
El MRM es un proce=
so
general para mejorar la comunicación, efectividad y seguridad de las
operaciones de mantenimiento de aeronaves, el cual se desarrolló por
esfuerzos de la Administración Federal de Aviación de Estados
Unidos de Norteamérica (FAA) junto con
asociados de la industria aeronáutica, para abordar deficiencias del
trabajo en equipo, en el entorno del mantenimiento de aeronaves.
Un entrenamiento en Factores Humanos efectivo =
no
sólo mejora el desempeño laboral, sino también promuev=
e la
salud física y psicológica del personal. El entrenamiento ini=
cial
y el de actualización sobre nuevas regulaciones, procedimientos, y
equipamiento son oportunidades para reforzar la conciencia de los temas de
Factores Humanos que afectan el rendimiento en el trabajo. La OACI y muchas
autoridades nacionales ordenan o recomiendan el entrenamiento en factores
humanos, reconociendo su impacto en seguridad y calidad. (Federal Aviation Administration, =
2010)
La meta del MRM co=
nsiste
en integrar las facultades técnicas del personal de mantenimiento con
las facultades interpersonales y el conocimiento básico de Factores
Humanos para mejorar la efectividad de la comunicación y establecer =
una
cultura de seguridad operacional en las operaciones de mantenimiento de
aeronaves.
El siguiente gráfico permite apreciar l=
as
defensas, que un sistema debería implementar, para que los peligros =
no
se conviertan en daños.
Modelo de J.T. Reason (Modelo del queso suizo)
![3D"http://scielo.isciii.es/img/revistas/eg/v10n22/revision1_i2.jpg"](3D"1103_Mantilla_archivos/image004.jpg")
![](3D"1103_Mantilla_archivos/image006.jpg")
Fuente: CC.FF.AA.
La modalidad aplicada es una Investigaci&oacut=
e;n
de campo, que también incluye un estudio bibliográfico y
documental, para la obtención directa de fuentes, como son las empre=
sas
que desarrollan proyectos afines; así como, los conocimientos y
experiencias de quienes han sido capacitados en la aplicación y
difusión de la metodología del MRM.
La investigación emplea un modelo con
enfoque mixto: el cualitativo; se analiza conductas de comportamiento con la
aplicación de encuestas para la recolección y análisis=
de
datos que permite establecer las condiciones y la percepción de los
encuestados de diferentes aspectos de su actividad laboral; y el cuantitati=
vo,
se lo emplea para contrastar las condiciones existentes con los lineamiento=
s de
la filosofía del MRM que puedan ser apli=
cados
en las áreas de estudio y mejorar las situaciones que influyen en el
comportamiento del recurso humano.
Es importante destacar que, en cuanto a las
fuentes bibliográficas se considera la utilización de la
información emitida por los organismos de control de la actividad
aeronáutica, tanto a nivel nacional, regional, y mundial; los estudi=
os y
libros publicados por organismos y profesionales del tema; así como,=
las
estadísticas y experiencias de quienes han aplicado en sus procesos =
la
filosofía del MRM, en las que se pueden
observar y analizar los resultados obtenidos.
Con la finalidad de definir el Universo de la
investigación, se considera al Recurso Humano de la Fuerza Aé=
rea
que realiza actividades inherentes al mantenimiento aeronáutico, pro=
ceso
que establece técnicamente la Población, que está
compuesta por los individuos asignados a las direcciones, grupos y escuadro=
nes
del Sistema Logístico, en el que se obtiene la Muestra representativ=
a,
sobre quienes aplican los instrumentos de recolección de datos,
ejecutándose su procesamiento y análisis.
Se aplicaron las encuestas a la muestra
seleccionada, con preguntas cerradas que abarquen los posibles problemas y =
que
permitan establecer la o las posibles soluciones a estos problemas, y al mi=
smo
tiempo, determinar el criterio de los técnicos sobre sus conocimient=
os,
necesidades y aspectos a mejorar con la aplicación de procesos relat=
ivos
al MRM.
Es importante destacar, debido a que el progra=
ma
de MRM es poco conocido en la Fuerza Aér=
ea, se
incorporó en la encuesta ciertos conceptos o información prev=
ia,
para que el encuestado adquiera un conocimiento básico sobre el tema=
.
RESULTADOS
A continuación, se han seleccionado las
preguntas y los resultados más representativos, y se expone el
análisis realizado; así también, la presentación
gráfica de resultados obtenidos, correspondiente a aquellas cuestion=
es
que requieren mayor relevancia, así:
En el ámbito aeronáutico, las fa= llas que pueden ocasionar accidentes o incidentes se clasifican en dos tipos, las fallas activas son el resultado de las acciones tomadas (o no tomadas) por personal de operaciones como pilotos y personal de línea de vuelo; l= as fallas latentes son causadas por acciones separadas por tiempo y espacio de= las consecuencias de sus acciones, por ejemplo, la reparación de un conj= unto o cambio de parte en el hangar; de la investigación realizada, el 95= % de encuestados, consideran que se pueden presentar los dos tipos de fallas.. <= o:p>
Paralelamente, para evitar o reducir el
cometimiento de fallas, se identifican como acciones eficientes para evitar=
las
o reducirlas, las siguientes: el entrenamiento apropiado del personal
técnico; la buena conciencia situacional (carga trabajo y descanso
adecuado), y una efectiva inspección y supervisión. Seg&uacut=
e;n
se describe a continuación:
Acciones eficie=
ntes
para evitar o reducir fallas
![](3D"1103_Mantilla_archivos/image008.gif")
Fuente: elaboración propia con base a la encuesta.
Es considerado de alta importancia, aplicar
correctamente el trabajo en equipo y realizar adecuadas coordinaciones en la
ejecución de sus actividades técnicas; lo citado junto a la
Comunicación Efectiva, generan un ambiente adecuado para la
aplicación del sistema de MRM, y
evitarían condiciones desfavorables como: reducir la calidad del tra=
bajo
y el rendimiento, y desperdiciar tiempo y dinero por errores al no comunicar
información importante o interpretar órdenes de manera
incorrecta.
Información importante que debe destaca=
rse,
es considerar cuáles son los factores que pueden ocasionar errores q=
ue
generen accidentes, y se presentan en el área de trabajo de los
encuestados, sobre los cuales deben aplicarse acciones preventivas, siendo =
los
resultados los siguientes:
Factores que
ocasionan errores y generan accidentes laborales
Fuente: elaboración propia con base a la encuesta.
Lógicamente el entrenamiento y
aplicación de las Normas de Seguridad, en el desarrollo de su trabaj=
o,
es percibido como una alta relevancia; sin embargo, se evalúa que el
entrenamiento recibido por el personal de mantenimiento aeronáutico,=
en
las áreas de seguridad industrial y su aplicación, fluct&uacu=
te;a
entre bueno y regular.
Con respecto a la percepción, sobre
cuáles son las situaciones que se presentan más frecuentement=
e en
el desempeño de sus funciones, y que pueden motivar condiciones que
generen posible consentimiento de errores, se obtienen las siguientes
respuestas:
Situaciones que=
se
presentan más frecuentemente en el trabajo
![](3D"1103_Mantilla_archivos/image012.gif")
Fuente: elaboración propia con base a la encuesta.
Si se considera que la Conciencia Situacional =
es
el hecho de mantenerse atento con los objetos y eventos circundantes;
así como, la capacidad de interpretar aquellos eventos que
podrían suscitarse, a través de la atención y vigilanc=
ia
durante las actividades técnicas, se establece que quienes realizan
actividades de mantenimiento aeronáutico han recibido un nivel de
capacitación alto y medio, para el desarrollo de esta habilidad.
En este proceso se indaga, además, sobre
influencia que ejerce el Liderazgo aplicado por los oficiales y supervisore=
s en
la ejecución de las actividades de mantenimiento, y se obtiene que e=
sta
influencia es altas y medias; sin embargo, el nivel de liderazgo que existe=
en
su área de trabajo, es considerado como bueno por la mayoría =
de
encuestados.
DISCUSIÓN
Se ha partido de la premisa que la
Administración de Recursos de Mantenimiento (MR=
M),
considerada como una Herramienta Proactiva, se enfoca en el entrenamiento
basado en factores humanos, empleado en las actividades de mantenimiento;
tomamos como ejemplo, las posibilidades que describe la siguiente imagen:
Modelo del Torn=
illo
![](3D"1103_Mantilla_archivos/image014.gif")
<=
span
lang=3DES-PY style=3D'font-size:10.0pt;line-height:115%;font-family:Roboto;
mso-fareast-font-family:Roboto;mso-bidi-font-family:Roboto'>
Fuente: Manuales OACI.
Con base en lo expuesto, es indispensable la
comprensión de los principios de los Factores Humanos y del MRM, su afectación positiva en el desempe&ntil=
de;o
humano; cómo puede generar un ambiente de trabajo seguro y libre de
riesgos; conocer y saber identificar las cadenas de hechos, y el papel del =
ser
humano en las actividades de mantenimiento; identificar y aplicar
técnicas que ayudarían a desarrollar habilidades para interac=
tuar
con otras personas, tanto dentro como fuera del lugar de trabajo.
Con este propósito, con los indicios e
información obtenida a través de las encuestas aplicadas pers=
onal
de diferentes grados, especialidades y de los repartos en los que se realiz=
an
actividades de mantenimiento aeronáutico en la Fuerza Aérea
Ecuatoriana, se pueden identificar las siguientes particularidades:
Se establece que existe la conciencia, que un =
alto
índice fallas pueden suscitarse en las áreas de trabajo, tanto
fallas activas como latentes.
El entrenamiento apropiado, la buena conciencia
situacional y la inspección y supervisión, pueden evitar la
ocurrencia de estas fallas, con especial atención sobre el entrenami=
ento
apropiado.
El trabajo en equipo y adecuadas coordinacione=
s,
es de suma importancia para la ejecución de actividades técni=
cas.
En las áreas de trabajo, se detecta la
ocurrencia de los 12 (doce) errores más comunes que pueden generar
accidentes, con mayor presencia está la falta de comunicación;
exceso de confianza; falta de conocimiento; presión; y, la fatiga, e=
sta
última se constituye como un factor que siempre está presente=
en
todos los repartos, generada posiblemente porque demasiadas cosas suceden al
mismo tiempo, lo cual puede interpretarse como un exceso de carga de trabaj=
o.
Existe un alto reconocimiento a la relevancia =
del
entrenamiento y aplicación de las normas de seguridad en el trabajo;=
sin
embargo, su entrenamiento y aplicación no está en los niveles
requeridos; además, es considerado como regular y deficiente por
más de un cuarto de los encuestados, en especial en los grados de
soldados, cabos y sargentos, personal que realiza el mantenimiento a los me=
dios
aeronáuticos.
Los niveles de seguridad y las posibilidades q=
ue
se cometan errores que generen accidentes o incidentes, siempre están
presentes en la ejecución de los procesos logísticos de la Fu=
erza
Aérea Ecuatoriana, situación que es percibida y causa
preocupación en todos los niveles de la organización.
Existen factores y condiciones que pueden gene=
rar
estas fallas o errores, entre los cuales se destaca la fatiga y el exceso de
trabajo, como principales; así también, la falta de
comunicación y exceso de confianza. Es necesario que exista un adecu=
ado
entrenamiento y aplicación de normas de seguridad industrial y proce=
sos,
para desarrollar la conciencia situacional, con lo cual se reduciría=
y
evitarían las posibilidades que ocurran errores, que pueden generar
accidentes con consecuencias catastróficas.
Es necesario para la ejecución de estas
acciones, aplicar un liderazgo eficiente, que permita desarrollar programas=
con
objetivos definidos permanentes, en forma tal que se cree una cultura
institucional para la aplicación de modelos de administración=
de
recursos de mantenimiento en los procesos logísticos de la Fuerza
Aérea Ecuatoriana.
En la Fuerza Aérea Ecuatoriana se dispo=
ne
del Sistema Integral de Seguridad (SIS), que tiene como objetivo prevenir
accidentes, enfermedades ocupacionales e impactos ambientales negativos, du=
rante
la preparación y ejecución de las operaciones y actividades
militares, a fin de precautelar los recursos humanos y materiales; sin emba=
rgo,
el riesgo siempre estará presente, si no se realizan acciones
permanentes, los incidentes y accidentes ocurrirán.
La filosofía, principios y
metodología en las que se basa el MRM, s=
on
totalmente adaptables y aplicables a los procesos logísticos, y
más específicamente a los relacionados con el mantenimiento
aeronáutico que se desarrollan en la Fuerza Aérea Ecuatoriana=
.
La concepción que el Factor Humano se
encuentra presente como causa en el 80% de los accidentes e incidentes en el
ámbito aeronáutico, y que muchos de estos eventos se producen=
por
errores cometidos por el personal de mantenimiento, es una estadísti=
ca
verificada; por tanto, se establece que la incidencia del Factor Humano en =
la
cadena de hechos que conllevan a un accidente, es irrefutable.
El Modelo MRM ha s=
ido
probado en aerolíneas de todo el mundo, y su eficiencia se ha visto
reflejada en la reducción de los índices relacionados a las
condiciones inseguras y situaciones de peligro; es absolutamente aplicable a
los procesos de mantenimiento aeronáutico de la Fuerza Aérea;=
su
difusión y aplicación pueden desarrollarse como parte de la
Cultura Organizacional.
La aplicación de un Modelo para la
Administración de Recursos de Mantenimiento en los Procesos
Logísticos de la FAE, basado en la
filosofía del MRM, permitirá mejo=
rar
las habilidades del Talento Humano, a fin de identificar y evitar la ocurre=
ncia
de errores en las tareas de mantenimiento.
Si se reduce la posibilidad de cometimiento de
errores, también se reduce la probabilidad de ocurrencia de accident=
es e
incidentes, que garantiza la seguridad en la ejecución de operaciones
aéreas.
Es necesario el compromiso en todos los nivele=
s de
los sistemas de gestión, involucrados en el proceso de diseño,
implementación y desarrollo de un Modelo para la Administració=
;n
de Recursos de Mantenimiento en los Procesos Logísticos, basados en =
la
filosofía del MRM, a fin de garantizar su
aplicación eficiente y la sostenibilidad del modelo en el tiempo.
La Fuerza Aérea Ecuatoriana dispone de
personal técnico capacitado, y una estructura organizacional definid=
a,
que facilitará la implementación del Modelo para la
Administración de Recursos de Mantenimiento en los Procesos
Logísticos, basados en la filosofía del =
MRM.
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