DOI: https://doi.org/10.56712/latam.v7i1.5359
El imaginario de la discontinuidad a
partir de los subcentros intraurbanos en la ciudad de Culiacán Rosal=
es
The imaginary=
of
discontinuity from the intra-urban subcenters in the city of Culiacan Rosal=
es
Sylvia Cristina Rodríguez Gonzál=
ez
sylvia.rodriguezg@uas.edu.mx
https://orcid.org/0000-0001-9435-5985 <= o:p>
Universidad Autónoma de Sinaloa
Artículo recibido: 16 de octubre=
de
2025. Aceptado para publicación: 19 de febrero de 2026.
Conflictos de Interés: Ninguno que declarar.
Resumen
El imaginario de la discontinuidad en la
ciudad es difuso, a partir de la consolidación de los subcentros
intraurbanos; la línea delgada del pensamiento que conduce las ideas,
sueños y fantasías, permite desde el colectivo, hacer legible=
la
discontinuidad entre los subcentros intraurbanos. La planeación urba=
na
implica el registro de las nuevas configuraciones a partir de la actividad
económica. Los límites entre los subcentros urbanos no tienen=
una
forma regular y se pueden identificar nuevas periferias. Se plantea como
objetivo central: estudiar las transformaciones urbanas por subcentros
intraurbanos que generan la dislocación y ruptura en la ciudad. La
metodología es de tipo cualitativa, no experimental y exploratoria, =
que
se desarrolla por medio de entrevistas, encuestas y mapeo. La
legislación mexicana contempla la identificación de los
subcentros urbanos, pero no discontinuidades intraurbanas y rupturas, mient=
ras
es clara la fragmentación y segregación. Los resultados es qu=
e el
tiempo de desplazamiento es entre 20 a 25 minutos relación hogar-tra=
bajo
y retorno y el 70 por ciento no ha caminado esté. Los obstácu=
los
naturales que se reconocen son: ríos, parques, áreas verdes y=
árboles
en camellones.
Abstract
The imaginary of discontinuity in the city =
is
vague, stemming from the consolidation of intraurban subcenters; the thin l=
ine
of thought that guides ideas, dreams, and fantasies allows, from the collec=
tive
perspective, the discontinuity between intra-urban subcenters to be made
legible. Urban planning involves recording new configurations based on econ=
omic
activity. The boundaries between urban subcenters do not have a regular sha=
pe,
and new peripheries can be identified. The central objective is proposed: to
study urban transformations by intra-urban subcenters that generate disloca=
tion
and rupture in the city. The methodology is qualitative, non-experimental, =
and
exploratory, carried out through interviews, surveys, and mapping. Mexican
legislation includes the identification of urban subcenters, but not
intra-urban discontinuities and ruptures, while fragmentation and segregati=
on
are evident. The results show that commuting time is between 20 to 25 minut=
es
for the home-to-work and return trip, and 70 percent have not walked this
distance. The recognized natural obstacles are: rivers, parks, green areas,=
and
trees in medians.
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Todo el contenido de LATAM Revista Latinoamerica=
na
de Ciencias Sociales y Humanidades, publicado en este sitio está
disponibles bajo Licencia Creative Commons.=
C=
ómo
citar: Rodríguez
González, S. C. (2026). El imaginario de la discontinuidad a partir =
de
los subcentros intraurbanos en la ciudad de Culiacán Rosales. LAT=
AM Revista
Latinoamericana de Ciencias Sociales y Humanidades 7 (1), 1487 – 1506.
https://doi.org/10.56712/latam.v7i1.5359
INTRODUCCIÓN
El propósito de este estudio es tener un
acercamiento con los nuevos tipos de diseños de la ciudad a partir de
los subcentros intraurbanos, que no tienen una forma definida y son detonan=
tes
de dinámicas económicas, sociales y urbanas de
transformación del territorio urbano, uno de los elementos distintiv=
os
del comportamiento de los mismos, es la discontinuidad urbana, en los puntos
donde se genera mayor fragmentación y segregación se da la
ruptura urbana y por lo tanto, se da la discontinuidad, mismos en los que se
justifica el estudio.
La revisión de la literatura se
realizó a partir de las variables: imaginario, discontinuidad y
subcentros intraurbanos. En el ámbito de la investigación
diversos autores han dedicado sus estudios al imaginario desde diversas
posturas, sin embargo, a continuación, se retoman los autores que
permiten entender el imaginario de la ciudad desde lo individual y colectiv=
o,
para entender a partir de elementos simbólico, el simbolismo, la
percepción y las representaciones, véase Tabla 1.
Tabla 1
Revisión de la Literatura del imaginari=
o
|
Nombre del autor |
Año |
Nombre de la investigación |
Conceptualización |
|
Jacques
Lacan |
1953 |
Lo
simbólico, lo imaginario y lo real. |
El imagina el símbolo. Tenemos, en el análisis, mil ejemplos d= e la imaginación del símbolo. Por ejemplo: el sueño. El sueño es una imagen simbolizada. P.26<= o:p> |
|
Cornelius
Castoriadis |
1975 |
La
institución imaginario de la sociedad |
|
|
Gilbert
Durand |
2000 |
Lo
imaginario |
Si
bien es cierto que Romanticismo, Simbolismo y Surrealismo fueron los
bastiones de la resistencia de los valores de lo imaginario en el seno del
reino triunfante del cientificismo racionalista, en el corazón de
estos movimientos en donde se establece progresivamente una
revaluación positiva del sueño, del ensueño, incluso=
de
la alucinación – y de los alucinógenos- p.53 |
|
Armando
Silva |
2006 |
Imaginarios
urbanos |
Si
he conseguido hacer claridad al respecto, entonces bien puede aceptarse q=
ue
en la percepción de la ciudad hay un proceso de selección y
reconocimiento que va construyendo ese objeto simbólico llamado
ciudad; y que en todo símbolo o simbolismo subsiste un componente
imaginario. P.97 |
|
Daniel
Hiernaux |
2007 |
Los
imaginarios urbanos: de la teoría y los aterrizajes en los estudios
urbanos. |
El imaginario funciona sobre la base de representaciones que son una forma de traducir en una imagen mental, una realidad material o bien una concepci&= oacute;n. En otro término, en la formación del imaginario se ubica nuestra percepción transformada en representaciones a travé= s de la imaginación, proceso por el cual la representación sufre= una transformación simbólica. P.20<= o:p> |
|
Lidia
Girola |
2020 |
Imaginarios
y representaciones sociales: reflexiones conceptuales y una
aproximación a los imaginarios contrapuestos. |
…en
cada sociedad y momento histórico, coexisten una multiplicidad de
imaginarios, algunos dominantes o hegemónicos, otros subalternos, =
unos
más abarcadores que otros, muchas veces contrapuestos, que conllev=
an
en sí, en la medida en que son construcciones sociales
simbólicas… párr.10 |
Fuente: elaboración propia.
La revisión de la literatura se
realizó de discontinuidad urbana, que se desglosa en Tabla 2.
Tabla 2
Revisión de la Literatura de la
Discontinuidad Urbana
|
Nombre del autor |
Año |
Nombre de la investigación |
Conceptualización |
|
Teresita
Rojas; Juan Antonio Verón; Ricardo Palacios, Irene Chayle. |
2002 |
Discontinuidades
Urbanas. |
…
la evolución de discontinuidades urbanas: por =
ejemplo
el crecimiento de una ciudad grande, dentro de una generación.
Masón (¡974) inicia el uso formal de técnicas
discontinuas de análisis de economías urbanas con
teorías de catástrofes, analizando la densidad urbana como
función de la renta y la opulencia… P.1=
. |
|
Alejandro
Mungaray Moctezuma y Michelle Hallack
Alegria |
2016 |
Fenómenos
de discontinuidad en el territorio y sus espacios urbanos. |
En
este tipo de discontinuidades la estructura territorial más
común es la formada por un núcleo central importante cuyo
crecimiento se desborda hacia otros municipios, pero existen tambié=
;n
otros modelos: bipolares, multicéntricos. Etc. P.23 |
|
Diego
Romero Vera. |
2017 |
Planificación,
crisis y discontinuidad urbana en la ciudad hiperrro=
mana. |
Como
es sabido, mediante la limitatio la superificie urbana de las colonias quedaba dividida=
en un
conjunto de parcelas de extensión regular conocidas como insulares=
. De
esta forma, dichas insulae componían el
marco de referencia para la edificación de edificios públic=
os y
privados en el interior del núcleo urbano. P&=
aacute;rr.5. |
Fuente: elaboración propia.
La revisión de la literatura se
realizó de los Subcentros Intraurbanos, que se desglosa en Tabla 3. =
Tabla 3
Revisión de la Literatura de los Subcen=
tros
Intraurbanos
|
Nombre del autor |
Año |
Nombre de la investigación |
Conceptualización |
|
Teresita
Rojas; Tito A. Alegría. |
2020 |
Subcentros
intraurbanos. Teoría y algunas evidencias. |
…estudia
los subcentros en relación a los usos del suelo intraurbanos y el
transporte; la segunda anclada en Europa, los estudia bajo el concepto de=
policentricidad en tres escalas, intraurbana, inter=
urbana
e interregional, predominando la segunda. P. 2 |
|
Perla
Ileana Hernández López; Ramos Montalvo Vargas |
2020 |
Suelo
intraurbano vacante para vivienda en la ciudad de Tlaxcala, México.
Una aproximación espacial. |
El
suelo intraurbano vacante (SIV) tiene una
diversidad de acepciones: tierras vacantes, vacíos urbanos, espaci=
os
remanentes, lotes baldíos, vacíos en desuso, espacio
subutilizado, suelo baldío, terrain va=
gue,
áreas abandonadas, tierra vacante latente, terrenos intersticiales,
corazones de manzana, espacios de ausencia urbana, lugares de nostalgia, =
espacios
sin identidad y lugares con caducidad deterioro. Estas denominaciones
convergen en esta investigación para entender el SIV
como un espacio urbano en desuso sin presencia de construcción. |
Fuente: elaboración propia.
El problema de investigación se define a
partir de la discontinuidad urbana, como uno de los principios de la
fragmentación y segregación; es decir, la mezcla de ambos,
refiere la formación de las rupturas urbanas, ejemplos de esto son:
desde las rupturas en el paisaje natural hasta las de tipo artificial.
Pero no solo en la representación se da=
la
discontinuidad, en el imaginario se ha consolidado un pensamiento donde se
espera llegar al subcentro, el salir de este representa el tiempo de trasla=
do
esperado, encontrarse con grandes vialidades, en especial, saturadas de
vehículos privados, donde se encuentran espacios residuales,
vacíos urbanos y espacios sin acceso por medio peatonal.
Preguntar sobre: ¿Cuál es el
imaginario de la discontinuidad en los subcentros intraurbanos?, permite cr=
ecer
en desarrollo teórico sobre el imaginario colectivo, pero principalm=
ente
en el ámbito urbano. Se tiene la hipótesis que la
planeación urbana de la ciudad se diseña en lo macro, sin
embargo, la ciudad se está construyendo diariamente en pequeñ=
as
células aisladas, que a pesar de encontrarse en el mismo territorio
parecieran repelerse, lo único que las vincula, son las líneas
tenues de lo que ha caracterizado a la periferia urbana, los límites=
sin
forma, el término o deterioro de la estructura vial, la
aceleración ante la oscuridad, la inseguridad y el riesgo urbano para
conectar con otro subcentro.
Por lo anterior, el objetivo central de la
investigación es estudiar las transformaciones urbanas por subcentros
intraurbanos que generan la dislocación y ruptura en la ciudad. Ente=
nder
que es el imaginario de la discontinuidad es uno de los objetivos de este
estudio, retomar los elementos de discontinuidad de mayor impacto en el
territorio y estudiar nuevas formas en que se diseña y configura la =
ciudad
son importantes, ante el planteamiento de políticas públicas
distintas, entre estas, en hablar de territorios conurbados y
metropolización, ante la subdivisión intraurbana de las ciuda=
des
medias, configurando pequeñas ciudades al interior.
METODOLOGÍA
Es una metodología con enfoque de
investigación cualitativa, de tipo no experimental; transeccional o
transversal con característica de recolección de datos en un
único momento, de tipo exploratorio, descriptivo y correlacional-cau=
sal,
que se desarrolla por medio de cuestionarios a partir del imaginario colect=
ivo,
encuesta con las personas que viven la ciudad día a día,
entrevistas a profundidad con expertos en el tema urbano y un mapeo de los
puntos que delimitan cada centralidad, permiten generar conocimiento a
través de la percepción, sensaciones y vivencias; el
análisis de planos y los correlacionales-causales con el cruce de
información documentada con mapas.
Las encuestas fueron diseñadas
estructuradas y aplicadas por medio de formato digital con una temporalidad
abierta de seis meses, realizando el análisis de la informació=
;n
vertida al finalizar el período para tener una exploración del
tema desde las respuestas de las personas que viven y padecen los problemas
urbanos. Entre los participantes se seleccionaron un grupo de personas a las
que se aplicaron entrevistas como expertos en el ámbito urbano, con
nivel educativo de grado y posgrado, en los actores claves participaron
estudiantes de posgrado expertos en la arquitectura, el urbanismo y la
planeación, investigadores urbanos y actores gubernamentales de la
planeación urbana de la ciudad.
Se realizó el análisis de
información normativa, en la actualidad, el instrumento de
planeación del Municipio de Culiacán es el Programa Municipal=
de
Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano de Culiacán busca aline=
ar
el instrumento a la normatividad de planeación del territorio
establecida por la Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento
Territorial y Desarrollo Urbano.
Fue publicado en el Periódico Oficial “El Estado de
Sinaloa” número 131 del 29 de octubre de 2021.
La Ley General de Asentamientos Humanos,
Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano (DOF, 28/22/2016), indica en el
Capítulo Segundo. Principios, en el artículo 4, que la planea=
ción,
regulación y gestión de los asentamientos humanos, centros de
población y la ordenación territorial, deben tener los princi=
pios
de: Derecho a la ciudad, equidad e inclusión, derecho a la propiedad
urbana, coherencia y racionalidad, participación democrática y
transparencia, productividad y eficiencia, protección y progresividad
del espacio público, resiliencia, seguridad urbana y riesgos,
sustentabilidad ambiental y accesibilidad universal y movilidad.
Durante las entrevistas, se realizó una
pregunta abierta del ámbito urbano.=
¿En qué sitios de la ciudad de Culiacán conside=
ras
que existen rupturas urbanas y por qué?
Para el análisis de la informació=
;n
obtenida durante la aplicación del instrumento, en formato de entrev=
ista
a profundidad, una estrategia en el análisis es a través del
método de Marta De Alba (2004), que confronta información de
material lingüístico, como las respuestas a preguntas abiertas =
de
cuestionarios.
En las consideraciones éticas, la
participación de los personajes fue libre, con consentimiento inform=
ado
que la información es utilizada para una investigación
científica, se dio la opción de anonimato y alguna
información no fue incluida por confidencialidad.
DESARROLLO
El imaginario y la discontinuidad
El imaginario se consolida entre ideas y
sueños, que son guiados por líneas muy delgadas en el
pensamiento; en el ámbito de ciudad, se le ha denominado imaginario
urbano y puede entenderse como la construcción social que integra: la
memoria, los relatos y la información a través del tiempo, do=
nde
se hacen legibles en las representaciones. Los imaginarios urbanos permiten
abordar la vida urbana, desde la cultura y los elementos producidos desde lo
material hasta lo simbólico (Guzmán-Ramírez, 21/04/201=
6).
Pensamientos de autores como el Psiquiatra y Psicoanalista francés,
Jacques Lacan (8/07/1953) señaló que: “(…) en todo
caso en la fenomenología de la intención, se aborda lo imagin=
ario
(…)” p.41. Durante la Conferencia Lo
simbólico, lo imaginario y lo real (8/07/1953, =
p.43)
se indica que el recorrido de lo real a lo simbólico requiere: reali=
zar
el símbolo, realizar lo imaginario, imaginar lo imaginario, imaginar=
lo
real, imaginar el símbolo, simbolizar el símbolo, simbolizar =
lo
imaginario, simbolizar lo real; realizar lo real y realizar el símbo=
lo.
Otro de los teóricos del imaginario con
fundamentos en la era de la segunda mitad del siglo XX, fue el
Griego-Francés Filósofo, Crítico Social, Economista y
Psicólogo analista,
Cornelius Castoriadis (2007 [1975]), quién se enfocó e=
n el
estudio del imaginario colectivo, en sus análisis más profund=
os
abordó en La Institución Imaginaria de la Sociedad: lo llamado
“(…) lo imaginario periférico (…)” p.209, que corresponde a la elaboración imagin=
aria
de lo simbólico, que va enlazado con la creencia del icono como obje=
to
simbólico de un imaginario social creado en el pensamiento, que cond=
uce
a representaciones colectivas, como el fundamento de una cultura para un
pueblo. Gilbert Durand (2000) como filósofo francés del
simbolismo habla que “Lo imaginario en sus manifestaciones más
típicas (sueño, ensueño, rito, mito, relato de
imaginación, etc.) es por lo tanto alógico con respecto a la
lógica occidental (…)” p.106=
. Es
claro, que existe una unificación en el concepto de imaginario a par=
tir
de estos tres teóricos acerca que corresponde a una línea del
pensamiento que conduce toda idea, sueño, fantasía y deseos q=
ue
se hacen abstractos en representaciones simbólicas o significativas.=
Conducir lo imaginario al ámbito urbano=
ha
sido una tarea especializada de otros teóricos, entre los más
destacados se encuentra el colombiano Armando Silva, filósofo y
semiólogo que se enfoca en el estudio de las ciudades de Amér=
ica
Latina y Europa con trabajos sobre el imaginario urbano. Silva (2006) estud=
ia
el proceso en la construcción de los imaginarios de la ciudad a
través de los ciudadanos.
En México, se han realizado estudios del imaginario por investigadores como Daniel Hiernaux (2007), que habla del tema en: Los imaginarios urbanos: de la teoría= y los aterrizajes en los estudios urbanos; Lidia Girola (2020) aborda que los diversos imaginarios conviven en diferentes estratos; y Armando Silva (2006[1992]) quienes han sentado las bases del análisis cultural, qu= e ha sido retomado por otros investigadores que se adentran en la problemá= ;tica como Miguel Ángel Aguilar, Raúl Nieto y Mónica Cinco (2001); Abilio Vergara (2001); Eloy Méndez, Liliana López Lev= i e Isabel Rodríguez (2006); Alicia Lindón, Miguel Ángel Aguilar y Daniel Hiernaux (2006), entre otros.<= o:p>
En el imaginario urbano colectivo la
discontinuidad representa la ruptura y tiene su origen en los obstác=
ulos
naturales como la vegetación, el suelo, las montañas y los
cuerpos de agua, en estos últimos destacan: los ríos, canales,
arroyos, cascadas y cañones; y los artificiales construidos por el
hombre como: espacios intersticiales, zonas de abandono y falta de
infraestructura de conexión; bordes intraurbanos, vías de
ferrocarril y conjuntos amurallados, desde las grandes ciudades medievales
hasta las comunidades cerradas (Mungaray
Estos obstáculos fragmentan la ciudad,
generan segregación socio espacial y provocan la discontinuidad
morfológica (Szupiany, 19/12/2018). La
fragmentación tiene impactos de desconexión física con
posibilidad de identificar el surgimiento de la ciudad fragmentada como un
modelo urbano. La discontinuidad urbana es un límite por rupturas en=
la
estructura urbana y que genera disrupciones en el territorio con cambios en=
la
morfología urbana, que fragmenta los espacios físicos, es dec=
ir,
“(…) producen una evidente segregación social entre las
áreas planificadas y las autoconstruidas de una
ciudad…”
(González Gomez-Escoda, 02/10/2023, p.2).
Una de las características de la
discontinuidad urbana en la ciudad es la superposición de
obstáculos. Según Santos Preciado et al. (2013): “̷=
0;
una de las formas que suele adoptar la dispersión es la
fragmentación; esto es, la pérdida de continuidad entre viejo=
s y
nuevos desarrollos urbanos dejando vacíos entre medio.” p.51.
Existen diversos estudios sobre el transporte
urbano que se enfoca en la frecuencia, velocidad y horas de servicio, pero =
es
necesario, reconocer la estructura y morfología urbana existente en =
el
territorio para construir una red de transporte urbano que permita la
continuidad en el sistema urbano (Marchante-Lara Benavides, 2013).
El análisis del presente estudio se
desarrolla a partir de las rupturas urbanas. Morcuende (2018) define las
rupturas urbanas como aquellas que se manifiestan como problemas sociales y
surgen de la implicación de la relación de la sociedad y el
espacio y quedan definidas como: “(…) el proceso espacial por el
que el conjunto de contradicciones del sistema capitalista se territorializ=
a.
Esas rupturas urbanas pueden manifestarse de maneras múltiples, a me=
nudo
aparecen yuxtapuestas, combinadas, en colisión.” (p.80)=
Uno de los principios que se aplica desde la
teoría es la ciudad de los 15 minutos, territorios enlazados entre 1=
0 a
15 kilómetros a pie, para considerarse un subcentro intraurbano, don=
de
se cuenta con vivienda, comercio, salud, educación y otros servicios.
Los de la periferia de los subcentros generalmente son los que tienen
actividades económicas de servicio al interior, surgiendo los
asentamientos irregulares al interior del área urbana, ocupando
vacíos urbanos, áreas verdes, espacios residuales y porque no,
cauces de ríos, arroyos o canales, zonas de alto riesgo, esto motiva=
do
por la cercanía a los sitios de trabajo y tener una movilidad cercan=
a.
Subcentros intraurbanos
Un subcentro se caracteriza por ejercer una
influencia sobre su entorno, con las relaciones causa-efecto y del impacto =
que
se genera en esta centralidad. Carlos Aguirre y Carlos Marmolejo (2009) en =
su
estudio efectos de los subcentros urbanos en los valores inmobiliarios. Est=
udio
del caso de la Región Metropolitana de Barcelona señalan:
“Dicha influencia puede verse reflejada mediante el flujo de trabajad=
ores
o compradores que acuden a él desde sus residencias, o por una
modificación del manto de valores y de intensidad de uso del territo=
rio
(…)” p.730, con indicadores de
trabajadores residentes contra residentes entrantes y la comparación=
de
la densidad de trabajadores entrantes contra trabajadores residentes.
Los subcentros urbanos no tienen una forma
definida, tienen diversas etapas en su formación, en el análi=
sis
diagnóstico se detecta que: la primera etapa es en anclaje de unidad
económica que permitirá la actividad económica comerci=
al y
de servicios que es generadora de empleos tanto para residentes como para
trabajadores fuera de la centralidad; la segunda etapa es el desarrollo
inmobiliario de tipo habitacional formal entorno a esos desarrollos, pero
también, el crecimiento de los asentamientos irregulares en los siti=
os
medios entre subcentros, que pueden ser consideradas las nuevas periferias,=
con
distancias promedio que cumplan con la ciudad de los 15 minutos, que se
sustenta en la Teoría expuesta por Carlos Moreno (uppers,
26/10/2020); y la creación de infraestructura vial rápida como
conexión entre subcentros como medio de movilidad factible por la
distancia y tiempo de recorrido; la tercera etapa es concentrar las activid=
ades
económicas que tienen estudios de mercado aprobados con un mediano y
alto impacto para el consumo, mismos que vienen a reemplazar a la microempr=
esa;
la función principal es otorgar servicios y comercio en zonas
intermedias.
Los subcentros intraurbanos según Tito =
A.
Alegría (17/02/2020): “Con datos de viajes intraurbanos, se
encontró que hay una descentralización generalizada de empleo=
s y
viviendas modificando la forma urbana hacia una polinuclear (Graizbord y Acuña, 2005; =
Graizbord
y Santillán, 2005); o ya siendo policéntrica evoluciona a una
dispersión tentacular del empleo (Muñiz, Sánchez y
García-López, 2015).” p.3
En el estudio denominado metodología pa=
ra
identificar y caracterizar subcentros urbanos en periferias metropolitanas =
por
Rodolfo Montaño Salazar (2007): “Estos subcentros urbanos logr=
an
desarrollar una importante dinámica económica que radica en u=
na
desconcentración del empleo al convertirse en un punto focal del
trabajo, el comercio y la recreación, entonces se reproduce
también el patrón de concentración a una escala menor,
respecto del núcleo central.” p.73.
También, aborda que los subcentros urbanos funcionan como ciudades
dormitorio, cuando se encuentran en la periferia del crecimiento del
área urbana de la ciudad.
Los límites urbanos entre subcentros no=
son
legibles, sin embargo, existen elementos de discontinuidad que demarcan el
territorio, entre el cambio del paisaje y la inaccesibilidad. “La
discontinuidad y la autonomía son parámetros que aparecen y se
repiten como algo habitual en los nuevos desarrollos urbanos, que son los q=
ue
han transformado la ciudad compacta en una ciudad dispersa impregnada de
fragmentos.” (Berruete, 2017, p.5)
El vacío urbano forma parte de la
discontinuidad, se distinguen: áreas indefinidas en su uso para su
destino de suelo urbano; fragmentos de suelo en zonas degradadas; zonas en
destrucción; y espacios resultantes del crecimiento urbano. “L=
os nuevos
subcentros se localizan sobre las principales vías de
comunicación y en las zonas mejor dotadas de infraestructura de los
centros de barrio.” (Flores, 2001, s.n.)
RESULTADOS
Presentación de los Datos
La investigación se encuentra en proces=
o,
sin embargo, existen preliminares de una discontinuidad en el territorio cu=
ando
una persona no puede acceder a un espacio público por medio de caminamientos y transporte público urbano entre
subcentros intraurbanos. Se han obtenido respuestas, algunas referidas a la
ruptura por paisaje natural, que indica que las formaciones naturales de la
ciudad, al encontrarse emplazada entre ríos, desde los primeros
asentamientos humanos y darse el crecimiento eje nodal de expansión y
más tarde logrando una centralidad como principio de la estructura
urbana, es la primera referencia a través de una ruptura natural, co=
mo
expresan los entrevistados:
Uno de los problemas de ruptura urbana en
Culiacán, creo que puede ser la sobreexplotación del
acuífero del río Culiacán, que no solo afecta la
disponibilidad de agua para uso en las viviendas y agricultura, sino que
también conlleva problemas ambientales como la reducción de l=
os
niveles de agua en ríos y presas donde se capta el agua para el
abastecimiento de la población, y la conservación de las espe=
cies
de flora y fauna. Ahorita los sitios donde se puede notar este fenóm=
eno es en el bajo nivel del agua en los ríos de la
ciudad. (Edil, 16/05/2024).
Ríos y arroyos por que afectan la
conectividad. (Ulises, 16/05/2024).
De paisaje para La Limita y Mojolo,
7 Gotas. (Salvador, 16/05/2024).
Sin embargo, la planeación urbana a lo
largo del tiempo se ha encargado de sectorizar, zonificar o señalar
polos de desarrollo urbano. Que otra opinión se obtiene al respecto:=
La ruptura urbana en Culiacán … En
cuanto al desarrollo urbano se da el crecimiento desorganizado de la ciudad=
, la
falta de planificación urbana adecuada genera problemas y el desarro=
llo
de asentamientos informales, algunos sectores son privilegiados con la infr=
aestructura
de las que se dotan. La economía es base para el desarrollo de las
ciudades en Culiacán la agricultura y el comercio son los principales
pilares en este sentido, y genera desigualdad en cuanto a la capacidad
económica entre diversos sectores de la población haciendo muy
marcado el problema en las zonas de la periferia que tienen menos acceso a
servicios de bien común como atención medica por ejemplo, los
sectores son de alto riesgo en cuestión de seguridad pública,
saneamiento y habitabilidad de las viviendas, existen sectores privados que=
son
la muestra de esa brecha de desigualdad. La falta de políticas
públicas que sean aplicadas con rigor son un factor importante por el
cual no se mejora el entorno y provoca que la expansión continue su =
curso
generando problemas para algunos en este caso la mayoría de la
población y beneficios para pequeños grupos o sectores.
(Gilberto, 16/05/2024).
Uno de los más característico son
las implicaciones que se dan en el territorio en el imaginario colectivo en=
el
tema de la movilidad, especialmente, en la relación de las vialidades
con la detonación de desarrollos habitacionales en zonas
periféricas. Una de las presencias de la ruptura urbana es la que af=
ecta
directamente a este tópico:
Ruptura en la movilidad, se puede mencionar la=
zona
norte de la avenida Álvaro Obregón, se está quedando
chiquita la única salida principal, que te saca de la zona habitacio=
nal
desde los fraccionamientos que están al lado del basurón
hasta Universitarios. Se han estado construyendo muchas viviendas y no hay
más flujo, es la única conexión con la
Obregón…Ruptura en los espacios públicos, si hablamos
específicamente de las zonas peatonales también para donde me
toca apreciar es por la Obregón después de donde termina el t=
ramo
recientemente ampliado, hay casi nula banqueta, por comercios, edificaciones
salidas del predio o espacios de estacionamiento que obliga a la gente a
circular por la calle. (Paúl, 16/05/2024).
Figura 1
![](3D"0106_Rodriguez_archivos/image006.jpg")
Representaci&oa=
cute;n
de ruptura de movilidad por el entrevistado
Nota: banqueta para el peatón en este
tramo… (Anónimo,
16/05/2024).
Otro de los elementos urbanos que se han gener=
ado
como un fenómeno es el desarrollo urbano de conjuntos habitacionales
cerrados en la ciudad de Culiacán Rosales, distinguiéndose los
fraccionamientos cerrados, que fragmentan el territorio a partir de los
amurallamientos de su conjunto como cédulas aisladas al interior de =
la
ciudad:
En los límites de los fraccionamientos
están cerradas las llamadas privadas, cotos, etc. (Óscar,
16/05/2024).
En calles cerradas tipo coto por qué no
permiten la comunicación entre colonias. (Maribel, 16/05/2024).
Del paisaje, creo que la carretera a Imala; se transformó en una carretera en la cu=
al
abundan los fraccionamientos privados. (Anónimo, 16/05/2024).
En fraccionamientos cerrados, plazas comercial=
es,
infraestructura vial, asentamientos irregulares, porque demarcan un
funcionamiento propio, diferente al contexto que los rodea y porque emplean
elementos divisorios para separarse. (Belén, 16/05/2024)
A través de los datos vertidos, se obti=
enen
temas importantes de atención en el estudio, entre estos, los
denominados subcentros urbanos, que son generados para tener el acercamient=
o al
funcionamiento de la estructura urbana con un modelo m=
onocéntrico
de la ciudad. Se distinguen múltiples puntos de dinámica urba=
na y
funcionalidad de la ciudad, que cuentan con la concentración de dive=
rsos
equipamientos públicos de orden educativo, salud, abasto, servicios
urbanos y recreativos; o de carácter privado.
Figura 2
![](3D"0106_Rodriguez_archivos/image008.jpg")
Plano de subcen=
tros
urbanos a partir del imaginario en la ciudad de Culiacán Rosales
Nota: En la ciudad se identifican los siguie=
ntes
subcentros urbanos (IMPLAN, 2021, pp.323-325): =
Norte.
Conjunto de supermercados y plazas comerciales estadio Banorte; Mercado Hum=
aya
y Unidad del IMSS No.36; Plaza Sendero y
Supermercado, cine y conjunto Isla Musala. Sur. Mercado de Abastos; Plaza S=
an
Isidro; Supermercado y Centros Educativos Benjamín Hill; Escuela Nor=
mal
de Sinaloa; Supermercados y Parque EME; y Centro comercial Explanada. Centr=
o.
Tecnológico de Culiacán y Centro Comercial; Estadio General
Ángel Flores; Palacio de Gobierno; Clínica del ISSSTE; y FORUM. Oriente.
Conjunto de Centros Educativos Paseo de los Agricultores; y Centro Comercia=
l en
Campiña. Poniente. Plaza Ceiba Culiacán; Unidad de Servicios
Estatales; Centro de Barrio Valle Alto; y Zapata. Fuente: IMPLAN, Octubre de 2021.
El documento que fue sustituido por esta
actualización es el Plan Director de Desa=
rrollo
Urbano de Culiacán fue publicado en el Periódico Oficial
“El Estado de Sinaloa”, Número 117, de fecha 29 de
septiembre de 2008, donde se menciona por primera vez el concepto de subcen=
tros
urbanos en un Plan en el Municipio de Culiacán y con este decreto se
abroga el Plan Sectorial de Zonificación y Usos de Suelo para la ciu=
dad
de Culiacán.
Figura 3
![](3D"0106_Rodriguez_archivos/image010.jpg")
Plano de usos de
suelo y vivienda de la ciudad de Culiacán Rosales
Nota: Usos de suelo en la ciudad de
Culiacán de tipo exploratorio a partir del imaginario colectivo, con=
los
tres subcentros más grandes en el crecimiento urbano, marcando usos =
de
suelo predominantes comercial y vacíos urbanos. Fuente: IMPLAN, octu=
bre
de 2021 y manipulación del estudio realizado según respuestas=
de
encuestas y entrevistas aplicadas en 2024.
Discontinuidad por cuerpos de agua
En la ciudad de Culiacán existen tres
ríos que dividen la ciudad entre norte y sur y se estiman que existe=
n 40
arroyos con una longitud mayor de 120 kilómetros, que marcan la
discontinuidad urbana: 1) Agustina Ramírez, 2) Barrancos, 3) C.U., 4) Campiña Sabinos, 5) Canacintra,
6) Carrasco, 7) Centro Cívico Constitución, 8) Centro Sinaloa=
, 9)
Chapultepec, 10) Colón, 11) Condesa, 12) del Piojo, 13) Eldorado
Oriente, 14) Eldorado Poniente, 15) El Palmito, 16) El Vallado, 17) Geovanni
Zamudio, 18) Humaya, 19) La Campiña, 20) La Central, 21) Las Quintas,
22) Las Quintas Poniente, 23) Lomas del Boulevard, 24) Los Ángeles, =
25)
Los Ángeles Sur, 26) Los Pinos, 27) Montecarlo, 28) Pedro Infante, 2=
9)
Pemex, 30) Real del Country, 31) Real del Parque, 32) Riveras de Tamazula, =
33)
San Rafael, 34) Sepúlveda, 35) STASE, 36=
) Tres
Ríos, 37) USE, 38) Villa Satélite, 39)Villa Verde y 40) ZEDEC Bachigualato Sur (<=
span
class=3DSpellE>Brasiles, Las Torres, Ramón López Velar=
de,
Luis G. Urbina, Dren Aeropuerto y Dren Lateral 7), (IMPLAN, 2021).
Las rupturas naturales se dan por los rí=
;os
y las lagunas, que representan los elementos del paisaje natural pero
también, bordes naturales.
Figura 4
![](3D"0106_Rodriguez_archivos/image012.gif")
Plano de riesgo=
s en
el Municipio de Culiacán
Nota: Se muestran las áreas de desbor=
de
fluvial que representan elementos de discontinuidad en el territorio. Fuent=
e:
IMPLAN, 2021.
Discontinuidad por la red de transporte urbano=
El diseñar las rutas de transporte urba=
no
se relaciona directamente con la infraestructura vial con la que cuente la
ciudad, es claro, que gran parte d ellos sectores de la ciudad se encuentran
bloqueados por muros y la movilidad en estos espacios no es accesible, ni s=
egura.
La red de transporte público dibuja un territorio con irregularidade=
s no
solo en su morfología, sino en su regulación normativa.
Figura 5
Plano de las desconexiones por la red de
transporte urbano
![](3D"0106_Rodriguez_archivos/image014.jpg")
Nota: Falta de conexión con la red de
transporte público en Culiacán: 1) Discontinuidad por m&aacut=
e;s
de 1 kilómetro; 2) Discontinuidad por 1 kilómetro; y 3)
Discontinuidad por los ríos como elemento natural de desconexi&oacut=
e;n.
Fuente: Google Maps y manipulación del m=
apa
por estudio de desplazamientos.
Fuente: Estudio realizado según respues=
tas
de encuestas y entrevistas aplicadas en 2024.
Figura 6
Sectores de las desconexiones por la red de
transporte urbano
![](3D"0106_Rodriguez_archivos/image016.jpg")
![](3D"0106_Rodriguez_archivos/image018.jpg")
![](3D"0106_Rodriguez_archivos/image020.jpg")
![](3D"0106_Rodriguez_archivos/image022.jpg")
Nota: Cuatro sectores de la ciudad de
Culiacán con una desconexión entre 10 y 15 kilómetros
estimados sin transporte urbano público y en la última es de =
nula
movilidad de transporte urbano privado. Fuente: Sistema de Transporte
Público en Culiacán en Google My =
Maps y levantamientos físicos, 2024.
Expertos en planeación urbana en el
Municipio de Culiacán señalan que lo que genera la discontinu=
idad
urbana (Anónimos, 20/05/2024):
…
es la alta demanda de terrenos urbanos y la expectativa de aumentos en los
precios del suelo que llevan a la compra y retención de terrenos sin
desarrollar en lo inmediato, lo que resultan espacios vacíos y
subutilizados. Esta especulación conduce a un desarrollo urbano disp=
erso
y fragmentado, porque los terrenos se urbanizan de manera desorganizada.
Hay una clara preferencia por desarrollo
habitacionales de baja densidad…aunque están surgiendo desarro=
llos
verticales, están orientados a un segmento residencial de alto nivel
… con áreas urbanas exclusivas que están desconectadas =
de
las zonas de menores ingresos.
La responsabilidad de construir la infraestruc=
tura
vial recae en los desarrolladores privados, lo que resulta en una
infraestructura fragmentada. Las áreas que no reciben suficiente
inversión pública en vialidades y servicios básicos qu=
edan
aisladas y subdesarrolladas, contribuyendo aún más a la
discontinuidad urbana.
Resultados de la Encuesta
Sector de
análisis: Lugar donde habitan los encuestados (norte, Valle Alto y
Universitarios) y lugar donde trabaja (oriente, Rincón del Valle, Ce=
ntro
y Universitarios).
Tiempo promedio que realiza de su casa al trab=
ajo:
20 minutos
Tiempo promedio que realiza del trabajo a su c=
asa:
25 minutos
Todos los encuestados el tipo de transporte que
utilizan la mayoría de las ocasiones para su traslado es el
automóvil.
Las paradas diarias obligadas para cubrir
servicios son dos, mencionan tiendas de servicios como súper,
tortillería, panadería, carnicería, gasolinera y escue=
las.
Los espacios generadores de inseguridad: 1) los
espacios que son oscuros de noche, 2) cruceros vehiculares, 3) distribuidor=
del
Humaya, 4) crucero de La Conquista con carretera Culia=
cancito,
5) espacios poco iluminados, 6) vialidades cerca de ríos o
fábricas, 7) espacios con falta de infraestructura, 8) parques con p=
oca
iluminación, 9) vialidades sin iluminación, 10) paradas de
camiones urbanos, 11) parques con poca iluminación, 12) vialidades s=
in
iluminación, 13) paradas de transporte urbano; 14) tramos de vialida=
des
sin urbanizar; 15) farmacias; 16) centros de servicios (Oxxo); 17)
semáforos; 18) parque con caseta de policía; y 19) las vialid=
ades
de alta velocidad.
Los espacios generadores de riesgo: 1) cruceros
vehiculares concurridos y con cruces masivos de peatones como el IMSS Humay=
a;
2) el distribuidor del Humaya; 3) zona de Wal-Mart Ude=
O;
4) colonias o zonas con poca iluminación; 5) espacios sin pavimento;=
6)
espacios abandonados; 7) espacios marginados; 8) tramos sin
urbanización; 9)estacionamientos; 10) las calles con banquetas ocupa=
das
por comercios donde el tráfico es muy flu&iacut=
e;do;
y 11) las calles de alta velocidad, como bulevares, porque tienen muchos
vehículos y conducen rápido.
Los espacios generadores de miedo: 1) colonias=
o
zonas con poca iluminación; 2) espacios abandonados; 3) espacios
marginados; 4) colonias o zonas con poca iluminación; 5) zonas o
espacios abandonados; 6) tramos sin urbanización; 7) calles oscuras y
poco transitadas; 8) las orillas de la ciudad en horas nocturnas; 9) los
espacios donde falta iluminación pública; y 10) las calles de
alta velocidad, como bulevares, porque tienen muchos carros y conducen
rápido.
Los elementos naturales que delimitan el
área donde habita durante el traslado son: Río Humaya,
Ríos, Parques, Áreas Verdes, Parcelas, Árboles en
camellones.
Las vialidades rápidas que delimitan el
área donde habita durante su traslado: malecón nuevo, bulevar
Pedro Infante, Lola Beltrán, Universitarios, Pedro Infante, Madero, =
Limón
y Orquídeas.
El 70% no ha caminado trayectos de su casa al
trabajo o de regreso.
Los caminamientos =
son de
concreto, banquetas, andadores entre parques, 40% de banquetas en tramo,
vialidades rápidas sin banqueta para circular caminando, banquetas o=
bstruidas.
Es claro que el cambio del paisaje urbano en la
delimitación de los subcentros, cuentan con una delimitación
perimetral que no es clara, pero determina una periferia de la nueva
centralidad, que se distingue por diversos vacíos urbanos que se ent=
relazan
entre sitios de servicios rápidos, para evitar la retención d=
e la
población, en espacios inseguros o de desplazamientos entre subcentr=
os
que ponen en riesgo urbano a la población.
En los resultados se obtuvo que los tres espac=
ios
generadores de inseguridad, riesgo y miedo en la ciudad son: espacios poco
iluminados, tramos de vialidades sin urbanizar y vialidades de alta velocid=
ad.
Se distinguen como espacios generadores de inseguridad y riesgo: cruceros
vehiculares, distribuidor vial y espacios con falta de infraestructura;
mientras los espacios abandonados y marginados, son generadores de riesgo y
miedo.
Otros espacios generadores de inseguridad son:
espacios oscuros de noche, vialidades cerca de ríos o fábrica=
s,
parques con poca iluminación, vialidades sin iluminación, par=
adas
de transporte urbano y semáforos; generadores de riesgo:
estacionamientos y banquetas con comercio; y generadores de miedo, las
periferias oscuras.
Tabla 4
Espacios generadores
|
Tipo de espacio |
Inseguridad |
Riesgo |
Miedo |
|
Espacios
poco iluminados |
x |
x |
x |
|
Tramos
de vialidades sin urbanizar |
x |
x |
x |
|
Vialidades
de alta velocidad |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
Cruceros
vehiculares |
x |
x |
|
|
Distribuidor
vial |
x |
x |
|
|
Espacios
con falta de infraestructura |
x |
x |
|
|
|
|||
|
Espacios
abandonados |
|
x |
x |
|
Espacios
marginados |
|
x |
x |
|
|
|||
|
Espacios
oscuros de noche |
x |
|
|
|
Vialidades
cerca de ríos o fábricas |
x |
|
|
|
Parques
con poca iluminación |
x |
|
|
|
Vialidades
sin iluminación |
x |
|
|
|
Paradas
de transporte urbano |
x |
|
|
|
Semáforos |
x |
|
|
|
Estacionamientos |
|
x |
|
|
Banquetas
con comercio |
|
x |
|
|
Periferias
oscuras |
|
|
x |
Fuente: elaboración propia.
DISCUSIÓN
Las implicaciones del estudio, son la falta de
estudios para el seguimiento y aplicación en la planeación ur=
bana
y/o territorial. En las implicaciones teóricas, =
las investigaciones
realizadas sobre subcentros intraurbanos es escasa, son pocos los
estudios que están profundizando en el concepto y es un eje nodal de=
la
forma en que se están diseñando las ciudades, en especial, en=
el
caso de Sinaloa.
Las limitaciones identificadas en el estudio es
que los instrumentos de planeación no contemplan replantear el model=
o de
ciudad a través de subcentros intraurbanos, la planimetría
aprobada y autorizado para la ciudad, se divide por subcentros, pero sigue
contemplando el modelo de ciudad tradicional con una delimitación o
periferia por subcentro, cuando la teoría es clara y el método
evidente que los subcentros intraurbanos no tienen un perímetro exac=
to,
inclusive se difumina hasta dejar vacíos o bien lograr la mixticidad con otros subcentros, es decir el comporta=
miento
es radial, pero no gradual.
Se recomiendan como líneas de
investigación para futuros estudios: estudiar los subcentros
intraurbanos en la ciudad, así como el determinar indicadores de
medición de lo subcentros desde lo cuantitativo y lo cualitativo; el
profundizar en el estudio de los imaginarios desde los deseos de la ciudad
prospectiva es esencial, así como, el conocer elementos de memoria,
interacción y ficción de la ciudad, el reconocimiento de los =
usos
y destinos del suelo que se mide la proximidad, determinar que requiere la
sociedad en la vida cotidiana para mejorar la calidad de vida y realmente,
cumplir con un bienestar durante sus desplazamientos entre espacios
públicos y privados.
CONCLUSIÓN
Se entenderá por imaginario de la
discontinuidad en los subcentros intraurbanos, los elementos
característicos como la relación de las vialidades con la
detonación de desarrollo habitacionales en zonas periféricas y
otro es el generado como un fenómeno del desarrollo urbano de conjun=
tos
habitacionales cerrados en Culiacán, destacando los fraccionamientos
cerrados.
Estudiar las transformaciones urbanas por
subcentros intraurbanos que generan dislocación y ruptura en la ciud=
ad,
permite distinguir múltiples puntos de dinámica urbana y
funcional, que cuentan con equipamientos educativos, salud, abasto, servici=
os
urbanos y recreativos. Elementos de discontinuidad como cuerpos de agua y r=
ed
de transporte irregular por morfología y normatividad.
El promedio de movilidad, en traslados de vida
cotidiana son de 22.5 minutos, en su mayoría en automóvil, el=
70
por ciento no ha caminado su trayecto y realizan paradas para servicios. Los
espacios generadores de inseguridad, riesgo y miedo fueron: espacios poco
iluminados, vialidades sin urbanizar y las reconocidas de alta velocidad po=
r la
sociedad.
&=
nbsp; &nbs=
p;
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